BMW Z1
1989-ში წარადგინეს და სულ ორი წლის განმავლობაში, 1991-ის ჩათვლით აწარმოეს. BMW Z1 თითქმის ფართო სერიას არ ელოდა – მცირეკონტინგენტიანი ექსპერიმენტი იყო, რომელმაც თანამედროვე Z-როდსტერების ჯიხური შეამზადა. სახელწოდება, წონასწორობის ხასიათი, გახსნილი სახურავი – ყველაფერი ამ პატარა მანქანამ დაიწყო.
სად იწყება Z-სერია
Z1 არის BMW-ს პირველი ორბაბნიანი როდსტერი 1950-იანი 507-ის შემდეგ. შექმნეს ის ლაბორატორიული რეჟიმში – პროექტი სპეციალური ჯგუფი ჩაფიქრდეს იმაზე, როგორ უნდა შეერწყას ახალი მასალები ტრადიციულ მართვად-უკანა წამყვან არქიტექტურასთან. 28 თვეში გააკეთეს, მერე კი მთელ მსოფლიოს დაანახეს, რომ ქურთუკივით გადაცვლადი პანელი და მოდულური აწყობა შესაძლებელია BMW-ის სტანდარტით.
დიზაინი და ტექნიკა
ვზომავთ – 1 250 კგ, 3 921 მმ. სხეულს პლასტიკური პანელები ამშვენებს; ნებისმიერს საჭიროებისამებრ 15 წუთში შეცვლი. კარები კი აფრიალებს ჩვეულებრივად, მაგრამ შემდეგ ბრტყელად იწენს ქვემოთ, სილსებში იკვალებს. გალვანიზებული მილბარათი ჩოჩხი ამ ყველაფერს დაჟინებულ სიმტკიცეს უზრუნველყოფს – გარეგნული ნოვაციები უსაფთხო სარბენისთვის არ უნდა დაენერგოს.
კუტა სერია
ერთი თაობა, ერთი ძრავა – 2.5-ლიტრიანი შიდაწვის ექვსი ცილინდრი და 5-დონეული. ფერების შერჩევა და სალონის კოსმეტიკა – აი, სად იყო ვარიაციები. 8 000 ეგზემპლარი რომ შეაგროვეს, ხაზი წასცდეს, მაგრამ იდეა – პირდაპირ 1996-ის BMW Z3-მდე გაიჭრა გზა.
English version
Unveiled in 1989 and built only until 1991, the BMW Z1 was a low-volume experiment that opened BMW’s modern Z roadster line, previewing everything from its nomenclature to its drop-top focus. Just a few cars were made, yet it laid the groundwork for the mass-market Z3 that followed.
Genesis of the Z line
The Z1 arrived as BMW’s first dedicated two-seat roadster since the 507 of the 1950s, emerging from a skunk-works project aimed at testing new materials and production methods. Developed in only 28 months, the car demonstrated how lightweight composites and modular assembly could coexist with traditional BMW rear-wheel-drive layout.
Design & Technology
At just 1250 kg, the compact 3921 mm body wore thermoplastic panels that could be swapped in minutes, while the innovative doors slid down into the sills instead of swinging outward. A galvanized multi-tubular chassis provided rigidity, ensuring the unconventional exterior features did not compromise handling.
Limited production
Only one generation and a handful of specification variants were built. All left the factory with the same 2.5-liter inline-six and 5-speed manual; color changes and interior trims were the sole choices. Manufacturing ceased after 8 000 units, closing the line but leaving a direct conceptual bridge to the 1996 BMW Z3.
