BMW Turbo
წარმოება: 1972–
ერთი მანქანა, ერთი ჩემპიონის ოლიმპიადა და უსამართლო ჭორები იმ შეჯიბრების შემდეგ — BMW-ს E25 Turbo–ს უკანასკნელი ამბავი.
იდეა და დაბადება
1972-ის მიუნხენის ოლიმპიადას BMW-მ გაახმოვანა სრულიად განსხვავებული ფორმაით — ახალი ხელოვნების ნაცვლად, ახალმან მანქანამ აჩვენა მომავალი. Turbo ჩვენების ნიმუშად შექმნეს, არა სერიის გასაყიდად. ერთი ეგზემპლარი დამონტაჟდა და წლების განმავლობაში საცდელი ბაზა იყო, სანამ ფიცარს არ დაუფარავს.
დიზაინი
პაულ ბრაკმა ცახცახა კიდეები ჩაჭირა, კარები ზევით აუწია და წვიმიანი ქარცწყლის აეროდინამიკა Glen Rothes-ის ტუნლში გამოცადეს. შავი ფართო ზოლმა სარტყელი გაავლო კარ-მინარჯვებს, რაც პირველად დავინახეთ და კიდევ დავხედავთ მომდევნო BMW-ებში.
ტექნიკური მონაცემები
ტაიტანური უკანა კარის ქვეშ 2002-ის 2-ლიტრიანი, ტურბო შეყვანილი ბლოკი იდგა — 276 ცხენი და 250 კმ/სთ. სიცოცხლე იზღუდებოდა, ოღონდ ელექტრონული იყო და არა კანონით. 0-100 კმ/სთ 6.6 წამში, მაგრამ სიკვდილი დაგეგმილი უკვე ქაფოვანი ღერებით ირგვლივ. ეს იყო პირველი გამოსვლა ბემვეს კრეშ-ზონების და უჯრედისებრი უსაფრთხოების კონცეფტის.
ინოვაციები
რადარზე დაფუძნებული საწინააღმდეგო მანძილის კომპიუტერი, ABS და ციფრული სამრავლეჟი — ყველაფერი ერთ ფრესკაზე მოედო, რომელიც 1972-ში ირგვლივ სათვალეებს არ ითხოვდა. Turbo არც მანქანა იყო პროდუქციისთვის და არც შოუქარი — ის BMW-ს დასაჯავშნილი საზოგადოებისე ტესტ-ბენჩი გახლდათ.
English version
BMW marked the 1972 Munich Olympics with the E25 Turbo, a mid-engine concept that previewed safety and performance technologies the brand would roll out across the following decades.
Concept & Origin
Built to celebrate the 1972 Summer Olympics, the BMW Turbo was never intended for production; it was a dramatic showcase whose role was to put BMW engineering prowess in the global spotlight. Just one example was constructed, making it a rare rolling test-bed rather than a production prototype.
Design
Paul Bracq penned the sharp wedge silhouette and trademark gullwing doors that followed the era’s supercar fashion while managing airflow at the Jaguar wind tunnel. A black wrap-around band visually split body and glasshouse, echoing future BMW family cues.
Performance & Engineering
Under its rear glass sat a turbocharged 2.0-liter four from the 2002, tuned to 276 hp and capable of 0-100 km/h in 6.6 seconds, with an electronic limiter capping top speed at 250 km/h. The mid-engine chassis, derived from the 2002 platform, was encircled by foam-filled crash zones and side-impact beams—early safety tech that later entered series production.
Innovations
Radar-based braking-distance monitor, ABS, and a digital instrument cluster were fitted long before any BMW road car offered them; the Turbo effectively acted as the brand’s rolling R&D laboratory.
