BMW New Class coupé
1962–1972 წლებში двух კარიანი BMW New Class coupé ბავარიულ ბრენდს თითქმის ბანკროტობისგან იხსნიდა და ყველა მომდევნო სპორტული კუპეს შაბლონს უყრიდა. მისი წვიანები და ჰარმონიული ინჟინერია BMW-ს premium სედანების იდენტობას კიდევაც დაუფიქსირა.
ისტორიისული ფონი
1950-იანების ბოლოს BMW-ზე ფუფხი იყ. New Class coupé — კოდით E9 — შექმნეს როგორც ოთხკარიანი სალონების fastback-პარტნიორი. ორ სეზონში გამოფენაზე დამთვალიერებელთა რაოდენობა გაორდა, მიუნხენის ქარხანა კი 1964-ში უკვე მოგებას იღებდა.
დიზაინი და ზომები
უჟმური ზომები — სიგრძე 4.5 მ, სიგანე 1.71 მ — მცირე 2.6 მ ბაზაზეა. ჭერი ფრთრთალი Kamm-tail-ით მთავრდებით, წინა სალონებზე არათანაბრად უკეთესი Cx-ით, უკანა სარტყელის კრომმა კი გრძენი ზენიანი კაპოტის ვიზუალური მასა უკან გადმოწია.
ტექნიკური მონაცემები
BMW-მ 1.6–2.0 ლ M10 ზენიანი ოთხცილინდრიანები ჩასვა და 120 ცხენის უმაღლესმა ვერსიამ ოთხსაპერიანი მექანიკა უკანა ხერხამამდე გადასცა. საწარმოო მაჩვენებლები: მაქსიმუმი 170 კმ/სთ, მასა 1130 კგ — იტალიელი კონკურენტების ტოლ ორჯერ მეტ.
მემკვიდრეობა
1972-ში წარმოება რომ მთავრდება, 30 000-ზე მეტი New Class coupé უკვე გასული იყო — ფული 2000 C/CS-ისა და პირველი 3.0 CSL-ის განვითარებაზე წავიდა. პროფილი — მოკლე წინა წარმონაქმნი, Hofmeister kink, გრძელი ჰუდი — დღემდე ყველა BMW კუპეს დიზაინის DNA-ა, E24-დან დღევანდელ 4-სერიამდე.
English version
Between 1962 and 1972 the two-door BMW New Class coupé pulled the Bavarian marque out of near-bankruptcy and set the template for every BMW sports coupé that followed. Its sleek profile and balanced engineering also cemented the identity of BMW premium sports sedans.
Background
The late 1950s had left BMW bleeding cash and searching for direction. The New Class coupé—codenamed internally as the E9 body style—was designed as a fastback companion to the four-door saloons that debuted first. Within two model years the coupé doubled showroom traffic and returned the Munich factory to profitability by 1964.
Design & Dimensions
At a compact 4.5 m long and just 1.71 m wide, the New Class coupé rode on a short wheelbase of 2.6 m. The roofline tapered to a gentle Kamm-tail rear, yielding a drag coefficient far better than the sedans’ while preserving usable rear-seat headroom. Chromed belt-line trim emphasized the long hood and pushed the visual weight rearward.
Performance figures
BMW installed its new 1.6- to 2.0-litre M10 inline-four engines across the range, sending up to 120 hp through a lightweight four-speed manual to the rear axle. Factory figures quote a top speed of 170 km/h and a curb mass of only 1,130 kg—numbers comparable to Italian rivals costing twice as much.
Legacy
When production ended in 1972, more than 30,000 New Class coupés had rolled out, financing development of the later 2000 C/CS and the first 3.0 CSL. The profile—short front overhang, Hofmeister kink, and long hood—became design DNA for every subsequent BMW coupé, from the E24 6 Series to today’s 4 Series.
