BMW M Roadster
1998-დან 2008-მდე BMW M-მა მონოპედური სისტემის ნაცვლად პატარა ორადგილიან კარკასებში ჩაამწკრივა სპორტული სედანების ძრავები და შექმნა M Roadster — ჯერ Z3-ზე, შემდეგ Z4-ზე. მანამდე ამ ფორმატს M საერთოდ არ იცნობდა, ამიტომ მათი ჩამოსვლა ფაქტობრივად ეტალონი იყო, სანამ F83 M4 არავინმა წამოიღებდა სახელგანთქმულ კონვერტიბლად.
ისტორია
პირველი შეხება 1998-ში — M3-ის 3.2-ლიტრიანი S50, S52 და შემდეგში S54 პირდაპირი ექვსები გადაიტანეს Z3-ის შასისიაზე. ევროპულ ბაზარს 321 ცხენის ძალის S50/S54 წაართვეს, შტატებში 240 ცხ.ძ-იანი S52 ჯერ ჩაკეტეს, 2001-02 წლებიდან კი S54 გადაჰყვა. 2002-ში ძველი ჩარჩო დასრულდა, რადგან ელოდებოდა Z4 პლატფორმას. 2006-ში მეორე თაობა M Roadster E85 Z4-ის კორპუსით დაბრუნდა — ისევ ის S54, ახლა 338 ცხ.ძ., მაგრამ 2008- შემდეგ ამ სერიამ უხმოდ დაასრულა საკუთარი გზა.
დიზაინი და ინჟინერია
ორივე თაობა დაიტოვა პატარა მანძილი წინა-ძრავები/უკანა მამოძრავებლები, მაგრამ M განყოფილების ჩამორთმეული დაკიდება, ფართო დისკები და ბრემბოები, გაჩქარებული საჭე და უმნიშვნო, მაგრამ ფართო ბორბლებისთვის საჭირო ფართო "შედიცეხვები". ვიზუალური ხელი მოეხმარა ახლებურ წინა-უკანა დამცავებს, M-ის გვერდის "წყლის შტრიხებს", ოთხარხ ბოლო კანალებსა და Z4-ის შემთხვევაში, აგრესიულ დიფუზორს.
მემკვიდრეობა
M Roadster-ის პირდაპირი შემცვლელი არ გაჩნდა, ამიტომ 14 წელი ფაბრიკულად აღებული ხრინწიანი თოვლივით დაიდო სანამ 2015-ის F83 M4 Convertible ტურბინა ჩაიდო. დღეს S54 ნატურალური ექვსიანი სამარშრუტო, უტურბონე მექანიკური სისუფთავით ყველა მითვლის მათ იშვიათ ფაინდებად, ძვირფას ეტალონებად იმას, რაც M გახსნილ ცაში ბოლოს წარმოთქვა.
English version
Between 1998 and 2008 BMW M shoehorned its sport-sedan powertrains into small two-seat bodies to create the BMW M Roadster—first from the Z3, later from the Z4—giving open-top drivers a focused, factory-built hot-rod experience. These were BMW’s only dedicated M convertibles until the F83 M4 arrived, making them mile-markers in the division’s history.
History
The idea took root in 1998 when BMW M lifted the 3.2-liter S50 and S52 (and later S54) straight-six engines from contemporary M3s and dropped them into the Z3 chassis. Europe and other markets received the more powerful 321-hp S50/S54, while North America initially made do with the 240-hp S52 before upgrading to the S54 for 2001–02. Production of the Z3-based cars ended in 2002 as the Z4 platform arrived, and after a brief hiatus M launched the second-generation M Roadster in 2006. Using the E85 Z4 roadster body, it carried the S54 again—now rated 338 hp—until the line was quietly phased out after 2008.
Design & Engineering
Both generations kept the short-wheelbase, front-engine/rear-drive layout of the standard Z3 and Z4, but added M division suspension tuning, larger brakes, quicker steering racks, and subtle wide-body fender work to clear wider wheels and tires. Distinctive visual cues included specific front and rear bumper designs, M side gills, quad exhaust tips, and—in the case of the Z4 version—an aggressive rear diffuser.
Legacy
No successor directly replaced the M Roadster, leaving a 14-year soft-top gap until the turbocharged F83 M4 Convertible. Today, the six-cylinder, naturally-aspirated S54 cars are sought-after for their mechanical purity and increasingly collectible status among enthusiasts searching for the last pre-turbo BMW M open cockpit experience.
