BMW i8
BMW i8‐მ 21-ე საუკუნის სუპერქარი განაცხადა – ნახშირბოჭკინის კორპუსი, დანართული ჰიბრიდი, ფრანკფურტზე 2013 წელს, გაყიდვაში 2014-დან, წინდა 2020 წელს ჩაიკეტა.
ისტორია
BMW i8 სადებიუტო დასცხო 2013 წლის ფრანკფურტის ავტოსალონში, ზაფხულში უკვე გერმანიაში გაეშვა. აშშ-ში თავი იჩინა აგვისტოში, 2018-ში კი Roadster შეერთდა. 2020 წლის ივნისამდე ლაიფციგელებმა დაახლოებით 20 000 კაპსულა დაახრჩეს.
დიზაინი და ინჟინერია
ნახშირბოჭკინის „Life Module“ ფირზე ალუმინის „Drive Module“ გადაწყვეტაა, ძრავა, ელმოტორი და ბატარეა ერთ წრეში. ძალიან დაბალია და კიდევ უფრო დამალია – 4 689 × 1 942 × 1 298 მმ, წონა 1 530 კგ. გრუხტი არ შექმნა, ჰაერი გაყო და გაიქცა.
მოდელები და ვერსიები
ორი კარკასი გაუშვეს: Coupe 2014-დან და Roadster 2018-დან. ჩანაცვლება ჯერ არ დაუბეჭდავთ, ამიტომ i8 თავის დროზე BMW-i-ს ერთადერთი ჰალო იყო.
English version
BMW's i8 re-imagined the 21st-century supercar as a carbon-fiber plug-in hybrid, debuting in 2013 and closing production after 2020.
History
BMW’s i8 premiered at the 2013 Frankfurt Motor Show, then entered German showrooms in June 2014. U.S. deliveries followed in August 2014, and a Roadster joined the lineup in May 2018. When production ceased in June 2020, around 20 000 units had rolled out of Leipzig.
Design & Engineering
BMW draped a carbon-fiber reinforced plastic Life Module over an aluminum Drive Module that houses petrol engine, electric motor, and battery. The silhouette is low and wide—4 689 mm long, 1 942 mm wide, 1 298 mm tall—at a curb weight of 1 530 kg, optimized to split the air rather than generate brute force beneath it.
Generations & Variants
Two core body styles were offered: the original Coupe and, from 2018, the open-top Roadster. No replacement has been confirmed, making the i8 a standalone BMW i halo of its era.
