BMW Hydrogen 7
2005-დან 2007-მდე BMW-მ ჩუმად შექმნა Hydrogen 7 — მცირე სერიის E65-ზე დაფუძნებული სედანი, რომელიც ჩვეულ ბენზინთან ერთად შეკუმშულ წყალბადსაც წვავდა. ეს იყო პირველი ქარხნული ავტომობილი წყალბადის საწვავით, რომელიც სინამდვილეში მომხმარებლს მიეწოდა.
ისტორია
დაახლოებით 100 ეგზემპლარი აიწყო და ცნობილი პიროვნებების, კომპანიებისა თუ სახელმწიფო სტრუქტურების ფლოტებში გადანაწილდა ევროპაში და ამერიკაში. ავტომობილი ტექნოლოგიური შოუკეისი იყო — ტელეშოუების პარკინგებიდან ეკო-ღონისძიებებამდე BMW იკვლევდა, თუ როგორ იქცეოდა ავტომობილი გზაზე და როგორი იყო მოსახვევში დაწვავის ქცევა.
ტექნიკა
მთავარი ცვლილება 6-ლიტრიან ბენზინის N73 V-12 ძრავზე მოდის. ცილინდრის თავები, მილიარდები და ძრავის მართვის პროგრამა შეიცვალა, რათა ძრავმა ბენზინის გარდა წყალბადიც მიიღოს — 12 ინექტორი და ნორმია, ორი ბანკი ტურბოს გარეშე. ბარძაყში ორმაგი კედლებით სავსე, სუპერიზოლირებული ქრიო-ტანკია — 8 კგ თხევადი წყალბადი –253 °C-ზე და 125 მილი წყალბადზე; პლიუს 300-მდე მილი ბენზინზე.
მემკვიდრეობა
მძიმე, ძვირი და წყალბადის ინფრასტრუქტურის მიღმა დარჩენილი Hydrogen 7 არ წავიდა მასობრივ წარმოებაში, მაგრამ BMW-მ გამიზნულად მიიღო მონაცემები, რომლებმაც ხელი შეუწყო შემდგომ, უფრო ეფექტური H2-combustion ძრავების განვითარებას, შემდეგ კი i8 და iX წყალბადის საწვავო ელექტროსადგურებისკენ. ამით დამტკიცდა: თუ ინფრასტრუქტურა მოგვყვება, შიგაწვის ძრავებსაც შეუძლიათ ნულოვანი ნახშირბადისკენ წასვლა.
English version
Between 2005 and 2007 BMW quietly built the Hydrogen 7, a small-batch E65 7 Series sedan converted to burn both petrol and compressed hydrogen, marking one of the very first factory hydrogen-combustion cars ever delivered to real customers.
History
The Hydrogen 7 was produced in an estimated 100 units and leased to public figures, companies and government fleets across Europe and the United States. Intended as a rolling technology demonstrator, it appeared on talk-show parking lots and at eco-friendly events while BMW studied on-road performance and refueling behaviour.
Engineering
Underbonnet changes focus on BMW’s 6-litre N73 naturally aspirated V-12. The cylinder heads, fuel rails and engine-management software were adapted to accept either petrol or hydrogen, retaining 12 individual injectors and twin turbo-free banks. A super-insulated, double-walled cryo-compressed tank occupies the boot, storing 8 kg of liquid hydrogen at –253 °C and allowing a claimed 125 miles on hydrogen with a 300-plus-mile petrol reserve.
Legacy
Though too heavy, costly and hydrogen-scarce to reach volume production, the Hydrogen 7 supplied BMW with critical data that later fed its more efficient H2 combustion engines and, eventually, its i8 and iX hydrogen fuel-cell research projects. It also proved that legacy internal combustion architectures could be re-purposed for zero-carbon fuels—even if the supporting infrastructure lagged far behind the car.
