BMW ActiveE
Mini E-ს და მოძველებისას BMW i3-ის შორის ჩამჯდარი, BMW ActiveE იყო კომპანიის მეორე ეტაპის ლაბორანტი — 1-Series კუპეს ბაზაზე აგებული 1,100-ორმოცდაათზე მეტი მანქანა, რომლებმაც სინამდვილეში გატესტეს იდეები, რაც i-ლაინაფის სამომხმარებო ელექტრო ოჯახად იქცა.
ისტორია და დანიშნულება
საჯაროდ 2010-ში წარადგინეს, ხოლო 2011-დან ორი წლით გაიცეს იჯარაზე შერჩეულ მომხმარებლებზე. ActiveE იყო BMW Group-ის მეორე მასობრივი ოპერაციული ტესტი Mini E-ის შემდგომ. “Project i”-ის პროგრამის ფარგლებში ეს, თვალში საჩვენებელი „ჩვეულებრივი“ მანქანები უკან პროექტანტებთან იბრუნებდნენ იჯარის ამოწურვის შემდეგ — უყურებდნენ აკუმულატორის დეგრადაციას, ჩატენვის ნიმუშებსა და მძღოლის შეფასებებს. მიღებული მონაცემები პირდაპირ მიება BMW i3-სა და მას შემდგომ ყველა ელექტრო BMW-თან.
ბატარეა და მაჩვენებლები
კუპეს ზედმიწევნით იცნობად კაროსქვეშ 32 კვტ·სთ ლითიუმ-იონი დასტა ჩაალაგეს — იმ ადგილას, სადაც ჩვეულებრივ საწვავის ავზი და გამონაბოლქვი იდგა. უკანასკნელი ღერძზე დამაგრებულმა სინქრონულმა ელმოტორმა 125 კვტ (170 ცხენის ძალა) და 250 ნიუტონმეტრი გამოიმუშავა, ერთსიხშირიან დაბალაბარიტ ელექტრონულ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. EPA-მ დააფიქსირა 151 კმ სრულელექტრო სვლა ხელახალი საშუალო ხარჯით 33 კვტ·სთ/100 მილი — საკმაოდ ორ-ნახევარჯერ უფრო ეკონომიური, ვიდრე ბენზინის 1-Series კუპე იყო.
დიზაინი და რეალური სარგებლიანობა
გარედან ActiveE უბრალოდ 1-Series კუპეს მინიატურული პროფილია — შეყვავებული “ActiveE” ბეჯები და ცენტრალური ბლინი, რომელიც დახურულია ორიგინალური გრილის შიგთავსის ნაცვლად. ინტერიერში ახალი ინსტრუმენტული პანელი იჩვენებს დატენვის დონეს და რეკუპერაციის ინტენსივობას, ხოლო უკანა სავარძლები ოდნავ აღმართულია — ბატარეა იქვეა. წონა 1,800 კგ-ს აღწევს, დაახლოებით 350 კგ-ით მეტია 135i-ზე, თუმცა თითქმის 50/50 წონადის გადანაწილება მართვას გასართობად ახერხებს.
მემკვიდრეობა
რვასასი ევროპა-ამერიკის მძღოლმა ჯამში 20 მილიონი კილომეტრი დააგროვა და 2014-ში პროგრამა დახურეს. ცხოველი ლაბორატორიიდან მიღებული ცოდნა გადაეცა BMW i3-ს, i8-ს და შემდგომ ყველა დანართიან BMW-ს — სათბური მართვა, წარმოებაზე ოპტიმიზებული ელმოტორი, ლითიუმ-იონის უკვდავი ნიმუში. ActiveE-ს დიდი გვარის დაძმურებული ელექტრო ცხოვრების დასაწყისია.
English version
Positioned between the pioneering Mini E and the now-famous BMW i3, the BMW ActiveE served as BMW’s second-stage testbed for large-scale electric mobility. Built on the 1 Series Coupe platform, the fleet of over 1,100 vehicles gathered real-world data that guided development of the full-electric i range.
History & Purpose
Unveiled in 2010 and leased to selected customers in 2011, the ActiveE was BMW Group’s operational follow-up to the Mini E field trial. Part of the broader “Project i” program, these perceived “regular” cars were rotated back to engineers after two-year leases to study battery degradation, charging patterns and driver feedback—intel that directly informed the BMW i3 and subsequent BMW EVs.
Battery & Performance
Under the ActiveE’s familiar 1 Series Coupe shell sat a 32 kWh lithium-ion battery housed where the fuel tank and exhaust once resided. A rear-mounted synchronous electric motor delivered roughly 125 kW (170 hp) and 250 N⋅m, channelled through a single-speed reduction gearbox. EPA testing logged an all-electric range of 151 kilometres (94 miles) at an energy use of 33 kW·h per 100 miles—about two and a half times more efficient than its gasoline 1 Series sibling.
Design & Practicality
Externally, the ActiveE retained the compact 1 Series Coupe silhouette, visually distinguished only by discreet “ActiveE” badges and a unique closed kidney grille insert. Inside, revised instrumentation displayed charge level and recuperation intensity, while rear seats were slightly elevated to accommodate the battery pack. At 1,800 kg, the conversion added around 350 kg over an equivalent 135i yet retained near-50/50 weight distribution for agile handling.
Legacy
After collecting 20 million kilometres of living-lab data from 700 U.S. and 400 European lessees, BMW decommissioned the fleet in 2014. The insights guided thermal-management strategies, production-scale e-motor layout and lithium-ion cell chemistries later found in the BMW i3, i8 and subsequent plug-in models. Today the ActiveE stands as a tangible bridge from combustion-derived EV experiments to BMW’s modern electric architecture.
