Bentley Turbo RT
1997–98 წლებში კრიუიდან გამოვიდა Bentley Turbo RT — Turbo R-ის უკანასკნელი, ყველაზე მაგარი ვერსია. მიზანი იყო, რომ ახლადმოსულ Brooklands coupe-ზე ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომი მაგიური სედანი შეეთავაზებინათ. ააწყეს მხოლოდ 252 ცალი და ყველა ერთად შტატებში წავიდა. ამიტომაც 90-იანების ყველაზე იშვიათი ოთხკარიანი Bentley-ს სახელი დღესაც მას ეკუთვნის.
რატომ შექმნეს და სად დააყენეს
Turbo RT 14-წლიანი Turbo R-ის ეპილოგი გახდა — სანამ ახალი Arnage BMW-ს ძრავებით მოვიდოდა, ჯერ კიდევ საჭირო იყო მორიგი ბრენდშემოქმედი. ხელით შეყენება კრიუიში მოხდა: გრძელბაზიანი RT Mulliner-ის შასი ახალი G-სერიის 6.75-ლიტრიან turbo V8-ით შეაწყვეს, რომელიც სერიის ყველაზე ძლიერი სედანი გახდა. სალონს სპეციალურად ენგლისელი J.A. Styles ათეთრებდა — მაკიაჟი კონოლის ტყავი, მომწიფებული ხუდი და „RT“ ლოგოები ნაცვლად ჩვეული რუპორებისა, სტატუსი მოკრძალებით დაგვიმალეს.
ტექნიკა და დინამიკა
ახალ Bosch Motronic-ის ხუთით და გაზრდილმა Garrett-ის turbogeneratorma 16-კამერიან push-rod V8 420 bhp და 634 lb-ft დაითვალეს. 2,395 კგ მანქანა 6.1 წამში 60 mph-ზე ისროდა და ელექტრონიკულად მოჭრილი 155 mph-ით ამოფრინდებოდა. ძლევამოსილი ნახტომისთვის turbo R-ზე მკაცრი სპორტსუსპენზია ჰქონდა — უკანა თვითნიველირებადი ამორტიზატორები, 255-იანი Pirelli P-Zero 8.5x18 დისკებზე და ყოველი კუთხიდან ვენტილირებადი დისკები.
მემკვიდრეობა
არც ისე დიდი მანქანა იყო, მაგრამ ეს იყო უკანასკნელი ხელით გამოჭედილი VW-მდელი Bentley — გინდაც ბოლო ნახევრად ბრიტანული “ცელქოვანი პატრიციული”. ჩრდილოეთ ამერიკაში დღემდე უმეტესობა პირველ პატრონებთანაა, კარგად შემონახული ნიმუშები კი იშვიათობის, ხელი-დახატული სალონისა და torque-მწარე V8-ის ბალანსის გამო სულ უფრო პოპულარულები ხდებიან.
English version
Produced from 1997 to 1998, the Bentley Turbo RT was the ultimate evolution of the Turbo R line, aimed at buyers wanting something just short of the full-blown Brooklands coupe. Only 252 were built and all were sent to the United States, making it one of the rarest four-door Bentleys of the 1990s.
Development and Positioning
The Turbo RT appeared at the end of the Turbo R’s 14-year life, created to bridge the gap until the all-new Bentley Arnage arrived. Hand-assembled at Crewe, it combined the long-wheelbase chassis of the RT Mulliner version with the G-series 6.75-litre turbocharged V8, producing the highest factory power rating yet for a factory sedan. Coachbuilder J.A. Styles trimmed the interior with late-series walnut and Connolly hides while discreet 'RT' scripts replaced the usual wing badges to highlight its limited status.
Performance and Engineering
Thanks to a new Bosch Motronic injection map and a larger Garrett turbocharger, the push-rod 16-valve V8 delivered around 420 bhp and 634 lb-ft. Despite a kerb weight of 2,395 kg, the car could reach 60 mph in 6.1 seconds, on to a limited top speed of 155 mph. Upgrades over the Turbo R included sports suspension with self-levelling rear shocks, 255-section Pirelli P-Zeros on 8.5x18? wheels, and ventilated discs at each corner.
Legacy
Little more than a last hurrah for the pre-VW Bentleys, the Turbo RT nonetheless ensured the marque’s performance credentials endured until the Arnage’s BMW powertrains arrived. All but a handful remain with original owners in North America, and well-kept examples are now sought by collectors for their scarcity, hand-finished interiors and signature blend of torque-rich V8 waft and surprisingly crisp handling.
