Bentley Turbo R
1985-დან 1999-ის ჩათვლით Bentley-მ გააერთიანა სრული ფუფუნება და რეალური სპორტული სისხლი Turbo R-ში — Mulsanne-ის ტურბოდაბალანსირებულ, თამამად გადაკალიბრებულ განვითარებაში, რომელმაც უცნაურად, უკუპირსმით შეუცვალა დიდი თრიალის მანქანების მოლოდინები.
ისტორია და განვითარება
1985 წლიდან Turbo R გამოჩნდა, როგორც შემართებული ძმა რბილი Mulsanne Turbo-სთვის. "R" უბრალოდ გზაზე ტრიალს ნიშნავდა, მაგრამ ახალი 17” ალუმინის ჯოხები, 255er Pirelli P7-ები და კიდე ერთი ხერხი გადასტვინეს შეტევითი მაღალი ზრდა წერტილებში. 1987-ში 6.75-ლიტრიან ტურბოვ8-ს Bosch-ის შეფრთხილებული ინექცია დაადეს — გზა-ბილდუმ დაასრულა უცნაურად მოულოდნელი წანახვიერი ბურთი.
ტექნიკა და შესიდები
ტყვიის დიდი ბლოკი კვლავ იქვე აწვა, მაგრამ ახალი სტაბილიზატორები, წინ-უკან self-leveling წნევები და მკვეთრად გამზადებული ამორტიზატორები 2390 კგ ოთხზემობიანს აზიარებდნენ სიურპრიზით: 1485 მმ სიმაღლეზე ოდნავ დაეშვა, 255 mm კოლოსებობი იყო უკანა, 8,5” კვლავ ფანიერიშო — აი ისეთი პატარა დეტალი, რომელსაც Motor Trend-მა 1989-ში დაუძახა "პირველი Bentley მრავალი წელიწადის შემდეგ, რომელიც მართლა იმ სახელს ღირს".
მემკვიდრეობა
1999-ში ბოლო მანქანა გოდება 7230 ეგზემპლარის შედეგზე. რაოდენობა ზუსტია, მაგრამ არც შეფუთული : ჩათვლის შემდეგ Arnage უკვე იდვა სადგამზე. Turbo R გაჩვენებდა როგორ კიდევ შეიძლებოდა ხუთ-ტონა ინგლისური ფუფუნება გარბოლა და არც გაწყვიტოს შენი ფრთხილარი, ისტორია რომელმაც დღევანდელი Continental GT-ის ზონცები პირველად გაარჩია.
English version
Between 1985 and 1999, Bentley fused luxury with genuine sporting muscle in the Turbo R, a turbocharged, expertly retuned evolution of the Mulsanne that quietly reset expectations for grand British cars.
History & Evolution
Launched in 1985, the Turbo R emerged as a performance-tuned sibling to the comparatively soft Bentley Mulsanne Turbo. The "R" signified "roadholding," and it immediately introduced aluminum wheels, wider Pirelli P7 tires, and a thoroughly revised suspension. By 1987, Bosch fuel injection was grafted onto the 6.75-liter turbocharged V8, raising low-end torque and refining the sudden boost that had typified earlier Bentleys.
Engineering & Chassis
The Turbo R kept the iron-block V8 nestling under an imposing bonnet, yet revised anti-roll bars, self-leveling rear suspension, and firmer shock damping gave the 2.39-tonne four-door surprising composure. At 1,485 mm tall it sat lower than preceding models, while a broader track and 255-section rear tires provided the grip required for Motor Trend to crown it in 1989 "the first Bentley in decades deserving of the famous name."
Legacy
When production ceased in 1999, 7,230 Turbo R examples had been built, signalling the marque’s confident step back into driver-focussed territory. Its formula of unstressed turbo torque balanced with compliant yet controlled handling set the template for the modern Bentley lineup, culminating in the arrival of the Arnage that same year.
