Bentley S2
წარმოება: 1959–
1959–62 წლებში Bentley-მ თავისი ფლაგმანი სედანი გადაახარისხა — S2 შეიცვალა გვერდითი ხუთნა ძრავა Rolls-Royce-ის ახალ L-სერიის V8-ით და კომფორტსაც მოხვდა პოსტომი ელიტის გემოვნებაზე მორგებული ამრეცხალი.
მოდელი და ინჟინერია
S2 მხოლოდ სამი წლის შემდეგ გამოდიოდა S1-ის, მაგრამ ხემსვლი იყო ალუმინის 6.2-ლიტრიანი L-სერიის V8, რომელიც Rolls-Royce-მ და Bentley-მ ერთად შექმნეს. დამატებითი ბრუნვა არამარტო მოსვენებულ მოძრაობას მატებდა, არამედ ბრენდის ისტორიაში პირველად მთლიანად ჰაერის კონციციონერსაც ამოქმედებდა. ელექტრო გაძლიერება მართვისას დიზელ – კლასიკად, უკანა ამორტიზატორები გადახეხეს, ხოლო უფრო დიდი ბარაბანული მუხრუჭები დაეხმარნენ ახალ ძალას.
დიზაინი და სალონი
კაროჩკებს კვლავ ყველა ძვირფასი კოჩბილდერი აწვდიდა — H. J. Mulliner, Park Ward და James Young გამოყოფილ შასისზე. სიგანე 1 854 მმ და სიმაღლე 1 549 მმ იმავე ფორმალურ წინსწრებას ინარჩუნებენ. სალონში გაჩნდა ახალი ოთხბაწიანი საჭე და გადახედილი ინდიკატორები, მაგრამ პირველი დამზადება ხშირად S1-ის მაგიდას კიდევ ატარებდა.
წარმოების დასასრული
რიგებში S3-ის ჩანასახთან ორწლიანი პარალელური მშენებლობის ფონზე, Bentley-მ 1962-ში S2-ის წარმოება შეწყვიტა დაახლოებით 1 900 ავტომობილის შემდეგ. S3-მ ისივე L-სერიის V8 შეინარჩუნა, ორსათაური ფარები და გაუმჯობესებული ვენტილაცია მიემატა, სწორედ რომ S2 თავად კოლექციონერების ოვაციებს მყისიერად მიაყენა — პირველად, როდესაც Bentley-ის თანამედროვე რვაცილინდრიანი ერა დაიწყო.
English version
From 1959 to 1962, Bentley repositioned its flagship saloon with the S2, swapping the long-serving straight-six for Rolls-Royce’s new L-series V8 while refining comfort and drivability for post-war elites.
Development & Engineering
The S2 arrived only three years after the S1 yet introduced the all-aluminium 6.2 L L-series V8 jointly developed by Rolls-Royce and Bentley. The extra torque not only lifted cruising ease but also powered a more effective air-conditioning compressor, a first for the marque. Power steering became standard, along with modified rear damping and larger drum brakes to cope with the extra performance.
Design & Cabin
Bodies continued to be supplied by coachbuilders such as H. J. Mulliner, Park Ward and James Young on the separate chassis. At 1 854 mm wide and 1 549 mm tall, proportions remained formal and upright. Inside, a new four-spoke steering wheel and revised instrumentation appeared—though early-build cars occasionally retained the S1 dashboard.
End of Production
With a two-year overlap developing the S3, Bentley ceased S2 manufacturing in 1962 after roughly 1 900 cars. The S3 retained the L-series V8 but added twin headlamps and improved ventilation, quickly relegating the S2 to collectable status among enthusiasts seeking the first iteration of Bentley’s modern eight-cylinder era.
