Bentley T-series
1965 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე Rolls-Royce Silver Shadow-ის გვერდით წარდგენილი Bentley T-series–მა ბრენდი პირველად გადაიყვანა მონოკოკულ ჩარჩოზე. შედეგად, Bentley მიმზიდველი «რთული კლიენტების» ალტერნატივა გახდა, რომელიც Rolls-ის ამპირით აღარ ტრიალებდა. 1965–1980 წწ შორის ყველაზე ხელოსნური 15 წელი თავისით ჩაათრია და ძველი S3 მოწინავე Mulsanne-ს დაუკავშირა.
მემკვიდრეობა
სამი ათწლეული დასჭირდა, რომ ენთუზიასტებმა T-series ნამდვილად შეიყვარეს — ეს იყო ბოლო ხელოვნული Bentley, სანამ Vickers ბრენდს 1980-ის აღორძინებამდე მიიყვანდა. დღეს ეს სედანი იმას არჩევს, ვინც Shadow-ის წამწამიან რბილობას ეძებს, მაგრამ Rolls-ის სოკოიან ბეჯზე არაა მოწოდებული.
English version
Launched alongside the Rolls-Royce Silver Shadow at the 1965 Paris Motor Show, the Bentley T-series shifted the marque’s flagship into the monocoque era, effectively repositioning Bentley as the understated alternative to the dominant Rolls-Royce range. Fifteen years of quiet production—1965 to 1980—saw it bridge the hand-built S3 and the forthcoming Mulsanne.
Design & Engineering
Adopting the Silver Shadow’s all-steel unitary body meant a 5 170 mm saloon that was shorter, narrower, and lower than the outgoing S3 yet packaged far more interior space. The suspension carried over the new Rolls layout: independent front with coil springs, semi-trailing arms at the rear, and automatic ride-level control via dual-height valves. Power steering, ventilated disc brakes on all wheels, and a 6230 cc (later 6750 cc) L-series V8 ensured the 2 061 kg saloon could waft along at motorway speeds with minimal effort.
Generations & Variants
The line-up comprised the standard T1 saloon (1965–1977) and its formal-roof long-wheelbase T2 derivative. A sharply styled two-door coupé and rare drophead were also built in very small numbers, all bearing the coachbuilder James Young or Mulliner Park Ward badges. The 1977 T2 update brought rack-and-pinion steering, rubber-faced bumpers, and improved air-conditioning, visually marked by a smaller, neater radiator shell. Just 1 868 T1s and 558 T2s emerged before production paused and the Turbocharged Mulsanne arrived in the new decade.
Legacy
It took two decades for enthusiasts to recognise the T-series as the last hand-assembled Bentley before the brand’s revival under Vickers, ensuring survival into the 1980s. Today the cars appeal to collectors seeking the ride, refinement, and quiet exclusivity of a Shadow without the statelier Rolls-Royce ornamentation.
