Bentley S3
მხოლოდ სამი მოდელური წლით თვითონ Crewe-ის კაროვნებმა აწყვეს — Bentley S3-ით დამთავრდა 1950-იან/60-იანების ხელნაკეთი შასის ეპოქა და პირდაპირ დაელოდა მონოკოკის T-series-ს. ეს იყო ბოლო შეხედვა იმ სისხლისა, რომელიც Rolls-Royce-ის ბენთლის შეძენისთანავე შეამოწმებდა, აბრეშუმისფერი ბრიტანული ფლანგვა როგორ ინარჩუნებდა რელევანტურობას.
ბენთლის თაობები
ბოლო 1962 წელს გამოჩნდა Bentley S3 და S2-ის მერე 1963-65 წლებში გააგრძელო გზა. მოთხოვნა უკვე მონოკოკისკენ ტრიალებდა, ამიტომ Crewe-იდან მხოლოდ 1 286 ეგზემპლარი გავიდა, სანამ 1965-ში სრულიად ახალი T-series მოვიდოდა. ანუ თითოეული S3 ტექნიკურად უკანასკნელი ბენთლია, კიდევ რომ ცალკე შასიზე იდგა.
მემკვიდრეობა
სამ წლიანი ვადა მოკლე იყო, მაგრამ S-ტიპის ეპოქამ 14 წლიანი ნერვოზული წარმატებითSweep-ით შეაბამ ბენთლი პრემიერ-მინისტრებისა და შეფების კლასს. დღეს ცოცხლად ნასუქრები ეგზემპლარები საკლასიკო აუქციონებზე იჭერიან — არამხოლოდ სიმინდრებისფერი არწივის ხესა და არაყიანი ტყავის გამო, არამედ იმითაც, რომ ბოლო მოდელია, რომელიც კიდევ ცალკე შასისზე დაჰყავთ ბიბილოვის ტიპის ქუჩები.
English version
Produced for just three short model years, the Bentley S3 closed the 1950s/60s Crewe coachbuilt era before the monocoque T-series arrived. It stood as the final iteration of a bloodline that had kept hand-built British luxury relevant after Rolls-Royce bought Bentley in 1931.
Generations
The Bentley S3 bowed at the end of 1962, replacing the Bentley S2 and continuing across the 1963-65 production run. With demand shifting toward integrated steel monocoques, only 1,286 units left Crewe before the completely redesigned T-series arrived in 1965, making every S3 technically the last body-on-frame Bentley saloon.
Design & Engineering
Updated quad-headlamp nose and wider radiator inlet distinguished the S3 from its S2 antecedent, while the wheelbase remained unchanged. Under the long bonnet lurked a 6.2-litre L-series inline-six, by then familiar across Crewe’s luxury range. With twin SU carburettors the engine nudged the big saloon to a 150 km/h top speed while permitting the effortless waft expected of the marque.
Legacy
The S3’s short run book-ended a quiet success story—over 14 years the S-type line had kept Bentley in the chauffeur-driven, prime-ministerial class. Today survivors are sought-after at classic auctions both for their plum-rich wood and leather interiors and for marking the end of separate-chassis construction for road-going Bentleys.
