VAZ-2102
1972 წელს, VAZ-2102-მა შეიტანა Zhiguli ოჯახში პირველი სატვირთო „უნივერსალი“, არც თუ ისე ბევრი საბჭოთა გზისეული ვალი გადაიხადა და მანქანის უკან სამზარეულოს ავეზასავით დაიტევდა — ტაშტის ჩათვლით.
დიზაინი და პრაქტიკულობა
2102 იგივე 2424 მმ базაზეა აგებული, როგორც 2101 სედანი, თუმცა სახურავი გააგრძელეს და ორეკარიანი უკანა კარი ჩამოსხეს — ტვირთის ოთახი გასუქებულია, იატაკი სრულიად ბრტყელია. უკანა სავარძელი ჩაყრისას მოცულობა სედანთან შედარებით სამჯერ იზრდება, ხოლო სხეულის სიგრძე მხოლოდ 35 მმ-ით გასცდა 4059 მმ-ს. კარების ფურცლები და კაპოტი ფოლადია, ნაწილი იაფი და ნებისმიერ გაზაფხულის დასავლელ რაიონის მშობლიურ მექანიკოსთან საპოვნელია.
ტექნიკური მონაცემები
მანქანამ 2101-ის 1294 კუბური ოთხბურთიანი წაიღო: 64 ცხ. ძ. 5600 ბრუნში და 92 ნიუტონმეტრი 3400-ზე, ტყავ-მეტალი ორჟანციანი კარბიურატორით. უკანა ბორბლებზე მოძრაობს გულუხში სინქრონიზებული ოთხსაფეხურიანი საყლაპე ყუთით; სხეული 1010 კგ არის და 140 კმ/სთ სწვდება. საშუალო საწვავის ნორმა 8 ლ/100 კმ, ანუ გაზის რიგში ჩასადგამად ქარიშხალი არ დაგაწვებათ.
სპორტი და კულტურა
ავეჯად დატვირთული ვერცხოფაშა თუკი სტუდიასთან წაჰყვება, რალის გუნდებმაც წაინტერესეს: მსუბუქი ჯის შასი და უკანა წასაღები უკანა ბორები სასრიალო იყო. 1973 წლის ტალინის რალიზე ფოტოებში ჩანს წებო-ჭრილობებით გაწეული 2102-ები, რომლებიც მარხილის ცინკა-ქვა-ბიძა მოიარეს და ამით საბჭოთა „ტიუნინგის“ ფუძე დაუდეს.
მემკვიდრეობა
2102-ის ფირზე გაშვება 1980-ების დასაწყისამდე გაგრძელდა, შემდეგ კი განწირული იქნა დასავლეთის იმპორტიორებისთვის რივა-ფასادების სახით. ხოლო რუსეთში და კავკასიის გზების კენჭებზე ჯერ კიდევ შეიძლება შეხვდეთ. მათში თამასუში წავა 2023-ის წელიწადში — ძრავის დედაქალაქი და ხშირად ნამოტოვარი ნაწილი ურმს ქმნიან უკვდავ პარტიზანს.
English version
Launched in 1972, the VAZ-2102 wagon extended AvtoVAZ’s original Zhiguli line beyond its debut sedan, creating the first Soviet-built compact estate and giving families much-needed cargo utility.
Design & Utility
Built on the same 2424 mm wheelbase as the 2101 sedan, the 2102 stretched the roofline to create a flat-floored cargo area accessible through a two-piece tailgate. Total cargo volume more than tripled versus the sedan when the rear seat was folded, yet overall length grew by only 35 mm to 4059 mm. Steel doors and a stamped hood kept repair costs low and matched the era’s austerity of Soviet motoring.
Technical Specs
The 2102 shared the 2101’s 1,294 cc inline-four, producing 64 bhp at 5,600 rpm and 92 N⋅m at 3,400 rpm, fed by a single twin-barrel carburettor. Power reached the rear wheels through a fully synchronized four-speed manual; the 1010 kg curb weight allowed a respectable 140 km/h top speed and 8 L/100 km mixed-cycle consumption that suited scarce Soviet fuel supplies.
Motorsport & Culture
Although not primarily intended for competition, tuner teams adapted the 2102 for domestic rally events during the 1970s thanks to its light unibody and rear-drive chassis. Photos from the 1973 Tallinn Rally show lightly modified wagons tackling gravel stages, cementing the car’s DIY reputation in the Eastern Bloc.
Legacy
Production of the 2102 lasted until the early 1980s, after which hatch and estate variants carried the Riva badge for export markets. Surviving examples remain common in Russia and Central Asia, prized for parts commonality and simple mechanics that keep them running long after most 1970s cars disappeared.
