VAZ-1151
1990 წელს AvtoVAZ-მა წარმოადგინა პატარა ქალაქური გამოწვევა — VA[З]-1151 ‘Gnome’. ეს იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი საბჭოთა გამოცდილება იურტ-ურთი და პრაქტიკული რევოლუციაც, რომელიც არც დაბადებულა სერიაში, მაგრამ თავისი წვეთი შეიტანა უმცირესი კლასის Lada-ების შემდგომ ტრაკტორიაში.
საწყისი და ადგილი ხაზებში
VAZ-1111 ‘Oka’ უკვე გამიზნული ალტერნატივა უდგებოდა მთელ საავტომობილო საბურთალოს, მაგრამ შებერჰიდლ-ბლოკავითვე პუტინუკები უფრო ფართო, სეიფისა და ჩვეულებრივ უფრო მოდერნიზებული მოდელი თავის გონეს აწყებდნენ. Tolyatti-ის ლაბში დიზაინერ პეტრ პრუსოვის გუნდმა ჩანაფიქრი VAZ-1151 „გნომი“ პირველად იოლად შემოარქვა და საბჭოთა მიკრო-დიზაინის ახალი მიმართულება გაიწვია.
გარე ზომები და კონფიგურაცია
ხელოვნური ქალაქური ფორმულისთვის ჩვეულებრივ: 2550 მმ სიგრძე, 1440 მმ სიგანე, 1400 მმ სიმაღლე — საკმარისი რომ ერთ ჯდომაზე ან ყავაში შეიყვანო და კიდევ ვინმეს ადგილი დარჩეს. წინა წამყები, ობი თუ ტანდარანგის მოტერი და წინა წამყები ჩარჩო მასას ამცირებდა და სივრცეს აშვებდა ზედმეტი მრავალფეროვნების გარეშე.
გავლენა, მაგრამ არ პროდუქტი
ერთიობი შოუ-протოტიპი იყო, მაგრამ ‘გნომის’ მომრგვალებული მინარი და გლუვი გადამოზა სულაც გაიფანტა შემდეგი Lada-ების პროექტებში. როცა მმართველობამ მაინც დაუთო ოქროს ფურცელი, ახალი კოდი დაერქვა — VAZ-1152 — პირდაპირ შვილიზე იყო ორიენტირებული, უმცროსი გნომის შემდეგი ნაბიჯი.
English version
AvtoVAZ rolled out a tiny urban vision in 1990 with the VAZ-1151 ‘Gnome’, an experimental city car intended to replace the petite VAZ-1111. Though it never reached series production, the front-wheel-drive prototype set the stylistic course for its intended successor, the VAZ-1152, and offered a rare glimpse into Soviet micro-design on the cusp of change.
Origins and Position
The VAZ-1111 ‘Oka’ had established AvtoVAZ’s foothold in the ultra-compact segment, yet by the late 1980s the company wanted a fresher, safer, and slightly more spacious substitute. Inside Lada’s Tolyatti labs, head designer Petr Prusov and his team finalised the VAZ-1151 concept, cheekily dubbed "Gnome", to preview how AvtoVAZ might leap from utilitarian kei-size cars into a modern era of urban mobility.
Exterior Dimensions and Layout
True to its city-car brief, the Gnome measured only 2550 mm long, 1440 mm wide and 1400 mm tall—diminutive enough to park nose-to-curb or slot two abreast in Soviet-era garages. Pushrod suspension, lightweight panels and front-wheel drive kept mass low while maximising interior volume.
Influence and Aftermath
Although it stayed a one-off show prototype, the VAZ-1151’s rounded glasshouse and flush bumpers filtered into subsequent Lada small-car proposals. When executive approval finally came for an updated model, AvtoVAZ assigned the project code VAZ-1152, acknowledging the earlier Gnome as its direct conceptual parent.
