Aston Martin DB6
1965-დან 1971-მდე — ასე გაგრძელებული ასტონ მარტინ DB6-მა დიდ ბრიტანეთს კვლავ წარუდგინა უკიდურესად ბრიტანული ტიპის მსხვილი GT, რომელიც DB5-ისაგან წამოსული ფორმულას კიდევ უფრო დააზუსტა და შემდეგ DBS-ისთვის გზა გაუნათა. 101 მილიმეტრით გრძელი ბაზა ახალი სახურით, უფრო კარგად ნახმარი ზედმეტი ადგილითა და უფრო მიზანმიმართული სტანციით, ამ ოთხ წელიწადზე მეტ ხანში DB6-მა გახდა DB-სერიის ყველაზე სწრაფი და კომფორტული წევრი.
დიზაინი
წინამორბედთან შედარებით DB6 ბაზას 101 მმ-ით იზრდება, მაგრამ საერთო სიგრძე პრაქტიკულად იგივე რჩება. ეს ღებულობს 4 სმ-ით მეტ სითხეს წინა სავარძლების უკან, მაგრამ ყველა მონახული სივრცე ახალი კამუს-კუდრიანი სახურავის ქვეშაა. ეს სახურავი ამცირებს აწევას და არბილებს ჰაერის წინააღმდეგობის ნიშნებს. მინიმალური, მაგრამ კარგად გამოსწორებული ინტერაქციები — მკაფიოდ ჩამოყალიბებული ბუმპერებიდან უფრო მაღლა ამოტანილ უკანა ფარნებამდე და განახლებული რადიატორის დამცავი დაფის გაფართოებამდე — ყველაფერი ამას ახალგაზრდული წესით აწესრიგებს, თუმცა ამინიუმის კარკასით შექმნილ ელეგანცს არჩენს.
მაღალი წამყვანულეობა
ტიპული XK ორგაზებიანი 4.0-ლიტრარიანი პირდაპირი ხრახნიანი ექვსი ცილინდრიანი 282 ცხენის ძალით რჩება. აქინძულია ZF-ის ხუხარა ხუთსკირიანი ან დანარჩენის თხოვნით დადასტურებული BorgWarner ავტომატად. 1550 კგ მძიმე მასაც სრულიად 241 კმ/სთ-მდე ატყავებს და ამ მომენტში ქარხანულ Aston-ებს შორის ყველაზე სწრაფი გახდება ვერსახელმწიფის გამოუცდელი V8 DBS-მდე.
მიმოხვრაობა
ყოველწლიური წვრილი კორექტირებები ეყო ექვს ტიპიზაციამდე 1966-დან ახლად კნეფით ხულა MK2-მ სრული AE Brico ტყვია-ჩასხმა შემოიტანა და Vantage-ის შიფტის შესაბამისი ვარიანტი 325 ცხთ-მდე გაიზარდა, 0–97 კმ/სთ 7 წამზე ნაკლებში კისურობდა. ჰაროლდ რედფორდის მიერ ქმნილი არაფხიზელი Shooting Brake და სულ 12-კვარიანი ეკინა Volante Convertible ოჯახს სრულყოფდა; 1971 წლის იანვარში წარმოება ამოიწურა და სულ 1 788 მანქანა დაჯდა.
მემკვიდრეობა
გასული საუკუნის შერჩეული დიდი DB ექვსცხენის ორჯერ ბოლო წევრი, DB6 შეუერთდა ერთმანეთს ფოსტის ომის შემდგომ იდეურ შარმსა და თანამედროვე grand-tour წვეთად. სიჩქარე, ხელდამუშავებული გემოვნება და შერეული სიმშვიდე ბრიტანული როიალტის ინტერესთან შეხვედრილი კლეოპატრასხიკული შესაძლებლობას იქცა — იბრალი მეფეებსაც ემსახურებია და როკის კონცერებსაც ეხმიანებოდა. არც მემკვიდრეობას დაღლილა — სპეციალურად კანკურსისული ნიმუშები დღესაც მილიონიანობას არქმევს.
English version
Produced from 1965 to 1971, the Aston Martin DB6 advanced Britain’s quintessential grand-tourer formula first set by the DB5 and handed the baton to the sharper-edged DBS. Its extended wheelbase, redesigned rear roofline, and more purposeful stance made it the roomiest and fastest evolution of David Brown’s famous DB series.
Design
Compared with its predecessor, the DB6 stretches the wheelbase by 101mm while keeping overall length virtually the same, yielding 4 cm more rear kneeroom under a Kamm-tail roof that reduced lift and trimmed drag. Subtle changes—crisper bumpers, higher rear lamps, and a revised grille—modernised the look without sacrificing the aluminium-bodied elegance expected of an Aston.
Performance
The standard engine remained the 4.0-litre twin-cam straight-six tuned to 282 bhp, mated to a ZF five-speed manual or optional BorgWarner automatic. Despite 1550 kg of mass, the DB6 reached 241 km/h—setting a new top-speed benchmark for factory-spec Astons unbroken until the eight-cylinder DBS arrived.
Generations
Annual tweaks produced six distinct model years. From 1966 the longer-nosed Mk2 introduced AE Brico fuel injection on the Vantage variant, good for 325 bhp and sub-7-second 0-60 mph. A rare Shooting Brake conversion by coachbuilder Harold Radford and one-off Volante Convertible (12 built) completed the family before production ceased in January 1971, totaling 1,788 units.
Legacy
As the final full-size DB six-cylinder GT, the DB6 bridges post-war chic and modern grand touring. Its blend of speed, craftsmanship, and understated luxury made it the preferred transport of royalty and rock stars alike, ensuring lasting collector desirability demonstrated at contemporary sales where concours examples fetch seven-figure sums.
