Lexus HS
2009–2013 წლებში Lexus-მა შესთავაზა სრულად ჰიბრიდული სედანი — HS 250h — სწორედ ისეთებისთვის, ვისაც Prius-ის ეკონომიურობა Lexus-ის კომფორტთან ერთად სურდა. დღემდე ესაა ერთადერთი Lexus-ის სედანი, რომელიც მხოლოდ ჰიბრიდი ხელმისაწვდომი იყო, და კუნძულებსა თუ ჩრდილოეთ ამერიკის გარეთ გამორჩეულად იშვიათია.
დაბადება და ამოცანა
დეტროიტის 2009 წლის შოუზე წარდგენისას HS (Harmonious Sedan) თითქოს ვერავის შორის გამოჩნდა: ES-ზე მცირე, მაგრამ Lexus-ის შესასვლელი ფასით. მიზანი — რაც შეიძლება მეტი ჰიბრიდზე ნახტომად მზად მყოფი მძღოლი. ყველა მანქანა მიასუკა, ფუკუოკა — Toyotას ქარხანაში — იყო წარმოდგენილი; აშშ-ისა და იაპონიის გარდა არსად იარა. ევროპასვის პირდაპირ გვერდი აუვლია.
ძრავა და ეკონომიურობა
ბონეტის ქვეშ თოვტას 2.4-ლიტრიანი 2AZ-FXE მიჰყვებოდა ჰიბრიდული ჯგუფი Hybrid Synergy Drive-ით. ელემენტების ერთობლივი არტერიული 187 ცხ.ძ. HS-ს 60 mph-ს თითქმის 9 წუთში აძლევდა, თანაც EPA 35 mpg ქალაქში / 34 mpg ხაზზე უჩვენებდა — 2009 წელს ლუქს-ბრენდებს შორის ყველაზე მაღალი მაჩვენები.
დიზაინი და სალონი
ჰიბრიდული აპარატურა 4.71 მ სიგრძის, 1.785 მ სიგანისა და 1.495 მ სიმაღლის სხეულში იმალებოდა — IS-სა და ES-ს შორის. სალონში LED ციფერბლატი და არასავალდებულო Remote Touch ჯოისტიკი Lexus-ის მომავალი არქიტექტურის ნაადრევ შთაბეჭდილებას ტოვებდა; ბიოლოგიური „ეკოპლასტმასებით“ ელემენტები და საჯდომების ქვაფენადიც სწორი გარემოს დაცვის სულით შეიქმნა.
გასული მოჯახრები
$34 000-იანი ფასი Camry Hybrid-თან ზომაში კონკურენტობისას მყიდველს ცოტად მოეჩვენა. ამიტომ 2012 წლის მოდელი ამერიკელებმა ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს უკან დაუტოვა. იაპონიაში 2013 წლამდე გაყიდეს, მერე აღარ განახლდა. ES და UX ხაზები ასრულებს იმ ამოცანას, რისთვისაც HS არსებობდა, ასე რომ ეს მოდელი მალევე გადაკეტეს, პირდაპირი მემკვიდრის გარეშე.
English version
From 2009 to 2013, Lexus fielded a dedicated hybrid-only saloon—the HS 250h—aimed at buyers seeking Prius-friendly economy wrapped in Lexus-grade luxury. Still the only Lexus sedan sold exclusively as a hybrid, it remains a rare sight outside Japan and North America.
Origins & Market Role
Launched at the 2009 Detroit Auto Show, the HS (Harmonious Sedan) occupied a unique niche: smaller than the ES yet priced like an entry-level Lexus, it was conceived to entice eco-conscious commuters. All cars were built in Toyota’s Miyata plant, Fukuoka, and sold only in Japan (as HS 250h/260h) and North America, skipping Europe entirely.
Hybrid Powertrain & Economy
Under the bonnet sat Toyota’s 2.4-litre 2AZ-FXE engine mated to an electric motor via the Hybrid Synergy Drive system. With a combined output of 187 hp, the HS reached 60 mph just under nine seconds while posting an EPA rating of 35 mpg city / 34 mpg highway—best-in-class figures for a luxury-branded sedan at the time.
Design & Cabin
Lexus wrapped the hybrid hardware in a streamlined body 4.71 m long, 1.785 m wide, and 1.495 m tall—dimensions splitting the gap between IS and ES. Inside, LED speedo graphics and an optional Remote Touch controller previewed Lexus’ next-gen cabin architecture, while plant-derived ‘Ecological Plastics’ trimmed panels and seat foam.
Legacy
Poor sales and customer resistance to the $34,000 price versus similarly-sized Camry Hybrid led to a quiet US-model deletion after MY2012. Japanese sales continued into 2013 before the HS was dropped without a direct successor; indirect replacements slot into the ES and UX lines, leaving the HS as a short-lived hybrid outlier.
