Jaguar XJR-6
1985 წელს Tom Walkinshaw Racing-მა Jaguar-ისთვის შექმნა შექმნა XJR-6 — ასეთი იშვიათი Group C მანქანა არც Jaguar-ის ძვირფასი სტაჟების მიუხედავად დამელაგებულა. მთლიანი წარმოდგენით ექვსი ეგზემპლირია, ყველანი ახალხელნი, ყველანი რბოლაში აყვანილები.
როგორ დაიწყო
Jaguar-მა ბოლოს 1950-იან წლებში დამაიდო სპორტ-პროტოტიპების ასფალტი; ტრიბუნიდან დაბრუნებული ამაყი კატა თავს სწირავს პირველი კლასის Group C სვიტჩს. ინტერიერი მიელოდა — სამუშაო გადასცეს TWR-ს, რომლებმაც ნახევარ პროექტად ჯეროვანი საფირმო, მსუბუქი, ნართის ფაიმ კარბონის ჩარჩო და კორპუსი შეკრეს. ამ დრამატურგიულ დაპირისპირებაში მისი გამოწვევა Porsche 956/962-ისა და Lancia LC2-ის ელიტასთან იდგა, 1985–1986 წლების World Sportscar Championship-ისთვის.
რას აკეთებდა პირზე
სანდომიანი ექვსი შასი მთლიან 1985 და 1986 კალენდარს არბენდა — Monza-დან Fuji-მდე. სიმძლავრე ულამაზოდ იჭიმებოდა, თუმცა ნდომიანია, ერთგული ბენზინ-პომპას დროშა არსად გადმოუფრენია. საწარმოო წყაროების ნაკლებობამ ვერ მისცა გამარჯვება, მაგრამ მთელი აწონ არცერილიეს ინგლისის შეკრებილი უშვებდა მგზნებარე მუდარებას. სწორედ ამ სეზონების მონაცემები გააბრგინა XJR-8-მა, 1987-წელს ახალი კარდაქტზე რომ იდგა.
რა გადარჩა
ცოტა სვიტჩი საქმიანი ეტაპი, XJR-6-მა Jaguar-ს ტოპ-ეკორისფერი სენსაცია აბრუნა საერთაშორისო წყვდიადში. მასზე მიღებული გამოცდილება პირდაპირ გადადიოდა უკვე ნიშნისმობად XJR-8-ში, რომლის დოსიეც 1988 წელს Le Mans-ის საწარმოს გამარჯვების ბილთად გადაიქცა.
English version
Built by Tom Walkinshaw Racing and fielded by Jaguar, the XJR-6 debuted in 1985 to battle factory giants in the World Sportscar Championship. Only six examples were produced, making it one of the scarcest Group C Jaguars ever raced.
Background & Development
Jaguar had been absent from top-tier sports-car racing since the 1950s; when the marque re-entered the ultra-competitive Group C arena, it entrusted TWR to design a bespoke carbon-fibre chassis and aerodynamic body. The goal was to challenge Porsche 956/962s and Lancia LC2s in the 1985–1986 World Sportscar Championship.
Competition Record
Six XJR-6 chassis contested the 1985 and 1986 seasons, running the full calendar from Monza to Fuji. The cars showed flashes of speed but reliability issues and the absence of factory-level resources limited outright victories; nevertheless the programme provided crucial data and driver miles ahead of the 1987 switch to the more competitive XJR-8.
Legacy
Short-lived yet pivotal, the XJR-6 served as Jaguar’s stepping-stone back to international endurance racing. The lessons learned during its brief career were directly fed into the successful XJR-8 and the later XJR-9 that famously won Le Mans in 1988.
