Jaguar XJR-15
სამ წელიწადში, 1990-დან 1992-მდე, JaguarSport-მა – ჯაგუარს და Tom Walkinshaw Racing-ს შორის გაერთიანებულმა სტუდიამ – 50 ეგზემპლარი შექმნა. XJR-15 არის გზისთვის განკუთვნილი, ლე-მანზე გამოცდილი წარმოსახულებით დაბადებული სუპერკარი და თითოეული £500,000 ღირდა. მან კარბონული XJR-კლასის სპორტკარებს და სამომავალ XJ220-ს შორის ხიდი აიშენა.
ისტორია და წარმოება
ჯაგუარმა TWR-ს დაავალა, ლე-მანში გამარჯვებული XJR-9 გზისთვის მზად ყველაზე სწრაფ სპორტკარად გადაეკეთებინა. 50-მდე შეკვეთა დააგროვეს, ყველაფერი ხელით შენიშნეს ოქსფორდშაირში, Kidlington-ში, 1990–1992-ის შორისაც – შედეგად გამოვიდა ომის შემდგომი ჯაგუარის ერთ-ერთი ყველაზე იშვიათი მოდელი.
მშენებლობის ინჟინერია
ავტომობილს ლე-მანიდან წამოსული კარბონის ერთგარომიანი მონოკოკი უდგას, მეტალისადმი ფრთხილი სახურავის ნაცვლად კი მთლიანად ალუმინის ეგრონომიული კორპუსი აქვს. სიგრძე 4.8 m, სიგანე 1.9 m, სიმაღლე კი მხოლოდ 1.1 m-ია; მასა 1050 kg რჩება, რაც იმ დროის სუპერკარისთვის უკანასკნელად მსუბუქი იყო.
ტრასის სისხლი და მემკვიდრეობა
გადმომდგარ ძვირფასი GT-ბისგან განსხვავებით XJR-15 ჯერ მოაწყვეს რბოლისთვის და მერე დარეგისტრირეს გზაზე. ყველა 50 შასი საპატიო სტუმართა სიაში იყო – Jaguar Intercontinental Challenge სერიაში, რომელიც ფორმულა 1-ის უიკენდების ქვეშ, სამ ეტაპად წარიმართა. ამით მფლობელებმა მათი ავტომობილები დაიფინანსეს, ხოლო ჯაგუარისმა ლე-მანის გამარჯვება და მომავალი სერიული მიმართულება ერთ სცენაზე დაიდო.
English version
Produced between 1990 and 1992 by JaguarSport—the joint venture between Jaguar and Tom Walkinshaw Racing—the XJR-15 is a scant 50-car track-bred supercar priced at £500,000 each. It bridged the Group-C-based XJR Sportscars and the eventual XJ220 road car.
History & Production
Jaguar tasked TWR with converting its Le Mans–winning XJR-9 into the fastest road-legal sports car of its day. Just 50 customer cars were planned, all hand-built at Kidlington in Oxfordshire between 1990 and 1992, making the model one of the scarcest post-war Jaguars ever offered to the public.
Design Engineering
The car uses a carbon-fiber monocoque derived from the XJR-9 racer and wrapped in an aggressive, wind-tunnel-tested aluminum body. Dimensions are 4800 mm long, 1900 mm wide and only 1100 mm high, while weight stays at an ultralight 1050 kg—remarkably low even compared with contemporary supercars.
Race Roots & Legacy
Unlike later grand-tourers, the XJR-15 was conceived to race first and be taxed on the street second. All 50 chassis were invited to an exclusive, three-event Jaguar Intercontinental Challenge held on Formula 1 undercards, effectively paying for the owners’ cars while showcasing the link between Le Mans success and Jaguar’s future production models.
