Jaguar Mark IV
1945-1949 წლების ინტერვალში, როცა ცხრაჯერადი ომი ახლახან დამთავრებულიყო, Jaguar-მა მონიშნა ახალი სიცოცხლე: SS-ის ლოგოს bye-bye გადაიწევა და პირველად გამოჩნდა სახელი, რომელსაც დღესაც ყველა ზურგს კრავს — Jaguar. 1½, 2½ და 3½ litre sedans პირდაპირ გამოვიდა პოსტ-ვოიაჟური ბაზრისთვის, მერე კი უბრალოდ „Mark IV“ ეძახნენ, 1949-ში შემდეგი ოჯახის მოსვლის შემდეგ. ესაა თანამედროვე Jaguar-ის პირველი ნაბიჯი.
დიზაინი და ინჟინერია
გარეგნად მაინც იგივე კლასცესია, რაც ომამდე იყო, უბრალოდ ახლა წინ უსინათლო სასწოული ანაცად და ერთი შეხედვა მეუბნება: Jaguar მწვანე მოედანზეა. მაღალი მინის დაფები არის დიდი დემოკრატიის სიმბოლო — ვინ დაიჯახავს ამდენ გამჭვირვალობას მშორდი წლებში? მექანიკა თითქოს შარშანდელი: წინა და უკან მყარი ლულებები, ბათუბუში ფოთლები, 1520 მმ საერთო სიმაღლე — ეზრდება თვალწინ ვიცე-მიშიკის ფენტა შპიონები ქვედანახევრში.
მოდელები, ძრავები
მთავარი სამი — 1½-ელი 1608 კუბკური ზანტი ოთხკოჭკეთა, 2½-ელი 2664 კუბკური წერა შუბა, 3½-ელი 3485 კუბკური完结 ლორდი — თითოეულს თან ახლავს ოთხივეზომიანი რუხი ლომი. სალონში მაპვიკი ხე და გამოჭედილი ტყავი, ბაზარი ახვეული ოფიცერთა ძვირფასი ჯიბეებისკენ. Saloon და drophead ორივემ სუფეკს გამოსცა — vos laissés-paiიე heures წვეთია.
5600 წლის კულმინაცია
12,000-მდე Mark IV გამოუშვეს, წელივით მწარედ disappointing, თუმცა გაყიდვების თავს კარგად იზიდავდა და შემოსავალი 1949-ის Mark V-ს სახსარი გამოართვა. ლამაზი თანხა აღმოჩნდა საბაზი სპორტკუტო დილეებისთვის — მათ შორის აღწევს XK120 და გვიან Le Mans-ის კვერდიას. Mark IV, შეუმჩნევლად, მაგრამ ზუსტად, აიყოლიებდა წინა ხელს მომავალი პერიოდის გენიოსისთვის. გრცხვენიათ მისი შეხედვას, პირველი ფუნტების, პირველი ვაქნია — ესაა იმართა საერთოდ სხვა ამბავი.
English version
From 1945 to 1949 Jaguar launched its first cars bearing the Jaguar nameplate after dropping the wartime “SS” brand. Labeled simply as the 1½, 2½ and 3½ litre saloons, the range retrospectively became the Mark IV once its successor appeared and remains the true starting point of post-war Jaguar.
Design & Engineering
Although essentially an evolution of the pre-war SS 1, the Mark IV introduced the now-famous Jaguar leaper mascot and adopted the new company name front and centre on a clean, upright radiator shell. Beneath the dignified coach-built bodywork, chassis and running gear remained conventional for the era—leaf-sprung solid axles front and rear—with the 1520 mm overall height giving occupants a high seating position and generous glass area in an age of scarcities.
Model Range
Three engines defined the Mark IV line: a 1608 cc four for the 1½ litre, a 2664 cc six for the 2½ litre, and 3485 cc six in the range-topping 3½ litre—each delivering modest post-war power through four-speed manual gearboxes. Cars were offered as four-door saloons or drophead coupés trimmed in wood and leather, targeting returning officers and professionals eager for new British motoring.
Legacy
Jaguar built roughly 12,000 Mark IVs before replacing the line in 1949 with the Mark V. The success of these first Jaguar-named products funded the company’s pivot to sports-car heroics later in the 1950s, making the Mark IV the quiet commercial launch-pad for everything from XK120 to future Le Mans winners.
