Infiniti M
1989–2013 წლების ინტერვალში იყიდებოდა Infiniti M – Nissan-ის პრემიუმ-განყოფილების შუა კლასის სედანი, ბოლოს ჩუმად გადაიზარდა დღევანდელ Q70-ში. გარშემო ეხვეოდა მასობრივ G და ფლაგმან Q შორის და სავსებით რეალური პასუხი იყო BMW 5-Series-სა და Lexus GS-ს წინააღმდეგ.
ისტორია
ინფინიტიმ პირველი M (M30) 1989 წელს გამოუშვა, როგორც იაპონური Nissan Cefiro/Cima პლატფორმის შემცვლელი. პირველ ცდებში ის კუპესა და რემუ ვერბლიან ვარიანტამდე გაფართოვდა, ხოლო შემდეგ სახელწოდება პირდაპირ გაითიშა 2003 წლამდე. მეორე თაობა (M35/M45) ზუსტად აქ განახლდა და 2013 წლამდე უწყვეტად გაგრძელდა, როცა ინფინიტიმ ყველაფერი ლოკომოტივით შეალი და ყველაფერს Q70 უწოდა.
დიზაინი
ერთი შეხედვითაც — 5 009 მმ სიგრძით, სედანი ექსეკუტიური კლასის კლასიკურ პროპორციებს აერთებდა: გრძელი უჯრედიანი წინა და მონაკვეთილი საბურავები უკან. ინფინიტის გვიანდელი ენა — ორმაგი ბადე წინა, ნახევარმთვარის წვერები C-ბურთებზე და ტალღის ხაზი ოთხზე გადაკვეთილ დროშებში — სწორედ მესამე და მეოთხე თაობიდან აღმოჩნდა პირველი სიგნალი.
მემკვიდრეობა
აღიარებით გერმანელ გმირებთან შედარებით ნაკლებად გაიჟღერა, მაგრამ M-სერიამ გაწოდა VQ ვეჯეტი და VK რვაციულიანი, უკანა მძღოლობით, ატლანტიკის წინააღმდეგ დახვრეწილი შასი და წინაგამოგონებული უსაფრთხოება, რომელიც საბოლოოდ Q70-ში შედგა. 2013 წლის რებრენდინგმა დაასრულა ბაზე „M“ და დაიწყო დღევანდელი Q-სერიის ხაზი.
English version
Sold from 1989 to 2013, the Infiniti M was Infiniti’s mid-size luxury offering before it quietly morphed into today’s Q70. Positioned between the volume G and the flagship Q, the M gave Nissan’s up-market division a credible rival to BMW’s 5-Series and Lexus GS.
History
Infiniti introduced the first M (M30) in 1989 as a successor to the Japan-market Nissan Cefiro/Cima platform. After an initial two-door coupe/convertible experiment, the nameplate lay dormant until the second generation (M35/M45) arrived for 2003. The line then continued in three successive iterations until 2013, when Infiniti rationalized its lineup and rebranded the car as the Q70.
Design
Stretching 5 009 mm from nose to tail, the mid-size sedan adopted the long-hood, short-deck proportions typical of the executive class. Infiniti’s later design language—double-arch grille, crescent-cut C-pillar, and wave hood—first appeared on the third- and fourth-generation models.
Legacy
Although less celebrated than its German contemporaries, the M line delivered the VQ V6 and VK V8 power, rear-wheel-biased sport chassis, and industry-first safety tech that Infiniti later baked into the current Q70. Its mid-life re-branding in 2013 marked the end of the M badge and the start of Infiniti’s now-familiar Q-based naming scheme.
