Honda RA273
სპორტის სამყაროში და წვდომა მოუძებნეს პირველი ნაბიჯები, Honda-მ 1966-ში წარმოადგინა RA273 – მეორე მანქანა, რომელიც სპეციალურად F1-ისთვისაა აწყობილი და უკვე საკუთარი შასისით.
რბოლის სეზონი
RA273-მ ძალები 1966 წლის ბოლოს ხუთ ეტაპზე მოსინჯა და მთლიანად 1967-ის სეზონს გაიარა Honda R&D-ის სახელით. ერთადერთი დაფიქსირებული პოდიუმი – Richie Ginther-ის მესამე ადგილი – სწორედ მექსიკის 1966-ის დასკვნით ეტაპზე, домашній ტრასაზე მოხდა.
ტექნიკა და ინჟინერია
RA272-ის ძირითად ნაწილებზე აღმართული RA273E ძრავა 3.0-ლიტრიანი V12 იყო, მძღოლს უკან რომ ეტყობოდა. გამხდარი პატარა ორკუთხედუ შედეგად 400-ზე მეტ ცხენის ძალას იძლეოდა და 12 000 რ/წთ-ზე ზევით აბრუნებდა, მაგრამ მასზე დიდელი და მძიმე შასის გამო Lotus 49-სავით ბინძურად მსუბუქ კონკურენტებთან ჭიდილი გაუჭირდა.
მემკვიდრეობა
Cosworth DFV-იანი კონკურენტების ჩრდილში მყოფი, RA273 მაინც დაამტკიცა, რომ Honda-ს შეუძლია სრული F1-ის მანქანის დაპროექტება და არბენა. მიღებულმა გაკვეთილებმა პირდაპირ გაზარდა 1967-ის შუა სეზონზე გამოშვებული მოკლე და მსუბუქი RA300, რაც წერტილი დაასვა იაპონელთა პირველ კონსტრუქტორულ ეპოქას ტურბოეტაპამდე.
English version
Honda’s second purpose-built Formula One machine, the RA273, debuted in 1966 as the Japanese giant stepped into Grand Prix racing with its own in-house chassis.
Formula One campaign
The RA273 ran for the final five events of the 1966 calendar and throughout the 1967 season under the Honda R&D factory banner. It scored its only podium—Richie Ginther’s superb 3rd place—on home soil in the final round of the 1966 Mexican Grand Prix.
Design & engineering
Evolving from the RA272-derived RA273E engine, the car mounted a 3.0-litre V12 behind the driver. The beefy power unit produced over 400 bhp and revved past 12,000 rpm but forced a long, heavy chassis that struggled against lighter contemporaries like the Lotus 49.
Legacy
Although overshadowed by Cosworth DFV-powered rivals, the RA273 solidified Honda’s ability to design and race complete F1 cars. Its lessons fed directly into the shorter, lighter RA300 update mid-1967, ending Honda’s first era as a constructor before future turbocharged returns.
