Honda RA107
RA107 Honda-ს ფორმულა 1-ის მომავლის სატვირთო იყო 2007 წელს — ბრენდის მესამე ჩასხილა, რაც სრულ კონსტრუქტორად დაბრუნების შემდეგ შექმნეს და პირველი, რომლის დიზაინიც ყოფილ მოტოკროსელ–ინჟინრ ში-უეი ნაკამოტოს შენზე არის.
2007 წლის სეზონია
Honda ფორმულა 1-ში 2007 წელს ისე შევიდა, რომ RA107 ითვლებოდა RA106-ის ევოლუციად, მაგრამ პირდაპირ სიფრთხილეს ვეღარ მალავდა: მანქანა ამოუხდენელი წონით ჩამორჩებოდა და ყველა განვითარება ჰაერში იბნეოდა. არც ჩვეულებრივი ლივეი არაფერი — ხომალდს „ერთთ ვინცი“ ერქვა: მთელი სხეული LandSat-ის თანამძღვრული ფოტოებით იყო შემოსილი. ასეთი PR სპინი კი დაარტყა ჟურნალისტებს, თუმცა საფიდული საშუალოდ 10-ე პოზიციაზე იჯდა.
ტექნიკა რომ ჩაიბნედა
ნაკამოტომ წინა HRC მოტოციკლური პროგრამა გამოცდილი გუნდით გამოაქვეყნა. რიცხვები მკაცრად ჰფლობენ, მაგრამ თანამედროვე რეპორტები იხსენებენ: ვიწრო side-pod-ები და მაღალი ცხვირი ურცხვად ცდილობდა დაკარგული დაწევის დაბრუნებას. სამწუხარო კონტურული იყო: გაფორმებითი V8-ის მაშტაბიური ძარღვები ზედმეტად ბორტებში მჭიდროდ შესცილდა, ასე რომ ოპტიმიზაცია ისევ გზაში გაბნეული აზრზე დაიდო.
მერამდეგე ბედი
Honda-ს გასაოცარმა გადახედვამ ფორმულა 1 დატოვოს, 2008 წლის ბოლოს, RA107-ის მონაცემები და შემორჩენილი მონოკები სკოტ-იაპონურ Super Aguri-მა გადაიქცია. მათ სხეულის პანელები სასწრაფოდ გადააკეთეს, დიდიჟმები SA08-ად დაარქვეს და ბიუჯეტის შერყეულ შეზღუდვებში გაუშვეს. თუმცა ფული ისევ დაირღვა და პროექტი 2008-ის სტარტში გაიქცა ჯერ დაუსრულებლად.
English version
Built to carry Honda's F1 hopes into 2007, the RA107 was the marque's third chassis since returning as a full constructor and the first penned under ex-motocross designer Shuhei Nakamoto.
Origins and 2007 Season
Honda Racing F1 entered 2007 with the RA107 intended as an evolution of the RA106, yet it arrived overweight and struggled through a fruitless development cycle. Its distinctive 'Earth Dreams' livery, blanketed in satellite photos of the planet, drew sympathetic headlines even as the car qualified no better than 10th on average.
Technical Roots
Shuhei Nakamoto, previously leading Honda’s HRC motorcycle programme, oversaw his first four-wheel project here. While exact figures are scarce, contemporaneous reports note that tight side-pods and a high nose were attempts to recover lost downforce, but packaging conflicts with the bulky V8 left little room for further optimisation.
Post-Honda Legacy
Ahead of Honda’s shock withdrawal from Formula 1 late 2008, intellectual property rights and remaining monocoques migrated to Super Aguri. The British-Japanese outfit hastily rebodied and rebadged the chassis as the SA08, running a restricted evolution through the early 2008 season before funding collapsed.
