Honda Passport
90-იანების ამერიკაში სპორტული უნივერსალების ბუმი რომ დაიწყო, Honda-ს პირველი პასუხი ეს იყო — 1993–2002 წლების Passport, შუა ზომის SUV, რომელიც Honda-ს ლოგოთან Isuzu-ს ძვლა-რბილს აერთებდა. Rodeo-ს შასის ირგვლივ აწყობილი, პილოტამდე ბაზარზე სიცოცხლის უფლება მიიღო.
რატომ გამოჩნდა და როგორ
1994 მოდელურ წელიწადში გამოსული Passport-ი იდეალურ დროს დაიბადა — ქვეყანაში დიდი ჯიპები წუთსადგურივით ყიდულობდნენ. Honda-ს საკუთარი ჩორტული შასი არ ჰქონდა, ამიტომ Isuzu მოიშველა და წელიწადში 20 %-ით მზარდ სეგმენტში შეტევა მოიწყო.
შექმნის ფორმულა
ქვეშ Rodeo-ს ლამბორდი, ორ სიჩქარიანი ტრანსფერ კეისი და ოპციონალური ოთხთლიანი იდგა, ხოლო წინა ნაცარში — Isuzu-ს 3.2 ლ და მოგვიანებით 3.5 ლ V-6-ები. მონტაჟი Subaru Isuzu-ს ქარხანაში, ინდიანას შტატის Lafayette-ში მიმდინარეობდა — მთელი ისაათში ერთადერთი Honda პროდუქტი იქ.
ორი თაობა, ერთი სახელი, 1993–2002
მეორე თაობათ შემონახული 1998 წლის განახლება ითვლებოდა. ახალი წინა პანელი, 205 ცხენძალღაიანი 3.5 ლ V-6 და კიდევ ერთი — ორ კარბირთან ერთად ოთხკარიანი არჩევანი მოვიდა. გაყიდვებმა 30 ათასამდე მიაღწია, ხოლო შემდეგ გარეული «унибოდის» მოდა დაიწყო.
Passport-ის დასასრული და Pilot-ის დასაწყისი
2003 წელს Pilot-მა — Honda-ს განვითარებულ ინკასიკანაზე აწყობილმა უნივერსალმა — სტაფტა და Passport ისტორიაში გადავიდა. სახელი კი კატასტროფული არ ახლა მოუგზავნიან — კიდევ 1960-იანების Honda C75 Passport მოტოდან. სიის წინა Adventure და Odyssey-ს შორის იგი «გამარჯვებული» გახდა, ხოლო Odyssey ერთი წლის შემდეგ უკვე მინივენზე გადაეკიდა.
English version
Honda’s first step into the booming 1990s SUV boom in the United States came via the 1993–2002 Honda Passport, a mid-size sport-utility that teamed Honda badges with Isuzu hardware. Built on the Isuzu Rodeo platform, it filled a critical gap before the larger Honda Pilot took over.
Quick birth amid the SUV surge
Debuting for the 1994 model year, the Passport landed just as Americans began trading sedans for taller, truck-based haulers. Because Honda had no body-on-frame chassis of its own, it turned to partner Isuzu. The resulting SUV gave Honda an immediate U.S. presence in a segment growing almost 20 percent annually.
Design & engineering
Under the sheetmetal sat the Rodeo’s ladder frame, two-speed transfer case and available 4WD, while the engine bay held Isuzu-sourced 3.2-liter and later 3.5-liter V-6s. Final assembly took place at the Subaru Isuzu Automotive plant in Lafayette, Indiana, the only Honda-branded vehicle built there.
Two generations, 1993–2002
A light refresh in 1998 count as the second generation. Key changes included a new front fascia, an optional 205 hp 3.5-liter V-6 and the addition of two-door and four-door body styles. Sales peaked around 30,000 units before consumers moved toward unibody crossovers.
Passport to Pilot
When the Pilot arrived for 2003—built on an in-house unibody platform—Honda quietly dropped the Passport. The nameplate itself traces back to the Honda C75 Passport motorcycle, beating out the other trademark candidates "Elsinore" and "Odyssey." The latter resurfaced in 1994 on Honda’s family minivan.
