Honda N-One
2012 წლიდან, Honda N-One-ი მართავს ჰონდას კეი-მობილების ახალ ჯგუფს — 60-იანის ნოსტალგია არაფერია თუ არა სუპერთანამედროვე ტექნიკის ატმოსფერო. სამტონოვანი სხეულია ჰონ�ასად “kei”-საგადასახადო ნებართვაში ჯდება, ისევე როგორც პატარა ეზოს Lexus, ვიწრო ქუჩაში კი პარკინგი ბავშვის თამაშია.
სტარტი და რიგები
2011-ის ტოკიო-მოტორშოუში კონცეპტი ვნახეთ, მომდევნო წლის 1 ნოემბრიდან კი იაპონელი დილერები დაუგეგმავად გაივსო. Honda Zest-ის ადგილი სწორედ N-One-მა დაიკავა. გვერდით ბრალიანად დახლოფინდნენ N-Box, N-WGN და N-Van; N-დემონიშვილები მე-6 ათწლეულში ბებო N360-ს პატივისცემით არ აცლიან ხმოვან ასო“N”-ს.
რეტრო ჟოლრები
3 395 მმ სიგრძეში და 1 475 მმ სიგანეში ხუთკაროვანი ჰეთბექით შედიხარ და ინსპიქტორს კი არ შეაშინებ. წრული ამბების ბურთებიანი ფრონტი, ორ-ტონიანი ლაქი და ფხიზლად ქვედა სპოილერი N360-ის ჩანახატად ყინულს გიტარებენ, თუმცა თანამედროვე სამუხრუხე სხეულია და აი ამაშია საილუსტრა ბალანსი.
პლატფორმა და დრაივი
აქვთ ორივე: წინა მავლების შემთხვევაში ბალასტი ეჩაფირება, ხოლო ონდიმანდნებრივი რიკობით ოთხკვოხნელი ზამთრის იაპონიის განსაზღვრულ იქსზე ძალუძს. მოტორები და სარბენდი ორ თაობაზე განახლდა, ყოველთვის კი განაღდება 660 კუბიკიანი და საგადასახადო პატარა.
English version
Since 2012, the Honda N-One has anchored Honda’s modern kei-car lineup by dressing 21st-century mechanics in nostalgic 1960s sheetmetal. Sized to Japan’s tax-friendly kei limits, it offers five-door practicality in a 3.4-metre footprint.
Origins and Model History
First shown as a concept at the 2011 Tokyo Motor Show, the N-One reached Japanese dealerships on 1 November 2012, effectively replacing the utilitarian Honda Zest. It launched alongside the N-Box, N-WGN and N-Van to form Honda’s refreshed N family of city cars; the "N" name revives the 1960s–70s N360, now re-branded New/Next/Nippon/Norimono.
Retro Design
Within Japan’s strict kei-car box (length 3 395 mm, width 1 475 mm), the N-One packages five doors and upright proportions that echo the original N360 coupe. Circular headlamps, two-tone paint and a subtle rear spoiler wrap the vintage cues around a modern hatchback body.
Chassis and Drivetrain
The platform supports both front-wheel drive and an on-demand four-wheel-drive system, a common split in Japan’s snowy regions. Kei-class engines and transmissions have evolved across two generations, keeping the car inside Japan’s tax-friendly 660 cc limit.
