Honda L700
1965-ის ოქტომბრიდან 1966-ის სექტემბრამდე, ჰონდამ მცირე ვანს – L700 – მეორე პლანიდან სტადიონზე გამოიყვანა. აშკარად S600 კუპეს ტექნიკითაა გატენილი და სპორტული აურა ტვირთზე ზრუნვად ცვავს.
ტექნიკა
L700-ის გული S600-ის დასახელდზე დამატებით 87 კუბის გაზრდილი 687 სმ³ DOHC ოთხცილინდრიანია. ორი გვერდითი კარბიურატორი კვებავს, მოტოციკლის პრინციპით 52 ცხ. ძ. 7 500 ბრუნზე და 5.8 კგ⋅მ-ს 4 500-ზე. ძრავა შუაშია ჩასმული – იგივე წინა-შუა მოწყობა და უკანა ბერძნულ სიმძლავრეს არგამართავის სქემით.
კარკასი და ზომები
ლეგენდარულად გამჭირვალე ვანსი – სიგანეში მხოლოდ 1 485 მმ, სიმაღლეში 1 400 მმ. კეი-კლასელზე მოზრდილი არ არის, მაგრამ ტვირთის შესაძლოს ქვიხად უკანა კარი უვლის. პირსადა ფალთა და კუთხეებისკენ ჩაყრილი სასაბამისია ფლოტ-გამოყენებისთვის, თუმცა ბორბლები ყოველ კუთხესთან აცდუნებს – ეს სახელური ამოდის დაარტყი გენი
მოკლე სიცოცხლე
გაყიდვები ოქტომბრიდან დაიწყო, სექტემბერში ფასებიც აღარ იყო – ერთადერთი თერთმეტი თვის განმავლობაში ცხოვრება ჰონდასთვის უპრეცედენტოდ მოკლე აღმოჩნდა. ავტომობილები გუნადაღმართეს, ხოლო მოკლე დეტალები სანაცვლოდ თვითონ გადაიშალა. დღეს თითზე ჩამოსათვლელია.
English version
Between October 1965 and September 1966, Honda fielded a compact commercial station wagon called the L700. Leveraging the tech from the S600 sports car, it delivered sports-car character in a practical two-box body.
Engineering
The heart of the L700 is the bored-out 687 cc DOHC inline-four from the S600. Fed by twin side-draft carburettors, it outputs 52 PS at a motorcycle-like 7,500 rpm and 5.8 kg⋅m of torque at 4,500 rpm. This high-revving unit is mounted amidships, carried over with the S600’s front-mid layout and rear-drive architecture.
Body & Dimensions
Honda packaged the mechanicals within a narrow commercial wagon measuring only 1 485 mm across and 1 400 mm tall, giving the L700 a footprint barely wider than kei-class contemporaries while offering load-friendly rear access. Plain steel panels and upright proportions were driven by cost and fleet duty, yet the wheels-at-each-corner stance hints at its sporting lineage.
Short Production Run
Launched in October 1965, the L700 vanished from price lists just eleven months later, making it one of the briefest mainstream models in Honda’s history. Spare parts soon supplanted complete units, turning remaining survivors into low-volume curiosities.
