Honda Integra DC5
2001-ის ივლისიდან 2006-ის აგვისტოს ჩათვლით, Honda-მ გამოუშვა DC5 კოდუს Integra. ამერიკისთვის იგივე მანქანა Acura RSX-ის პრემიუმ ლოგოს ამოსდებოდა — ნახევარვეცხლის გვარი კადენციაზე გადაერთო, ხოლო მძლავრი, მძიმე неελληνική მხარეები კი არსაიდან არ გაქრებოდნენ.
სახელიანი ცვლილება
2001 წლის 13 აპრილს Tokyo Motor Show-ზე გამოჩნდა, 2 ივლისს კი ამერიკულ სავაჭრო ქსელში ჩაეშვა. ინტეგრა RSX-ად გარდაისახა, Acura-ს ხედვა კი ამერიკელ მომხმარებელს სახელების ნაცვლად — აბეცენი გვერდზე შეაჯავშნებდა.
ფორმა და კარაჩხი
DC5 ფიზიკურად უფრო დიდია, ვიდრე წინა სამი თაობა: 4 374×1 725 მმ, ცარიელი 1 266 კგ. მოკლე ბაზა და მკაცრი ჯვარედინები კუპეს ფართხალურს ზედმიწევნით უკეთეს რობას არგებს, ქრომის და მრბოლელური კიდეების შუქებში ჩხვლეტად რჩება.
ექვს წელი ერთის табე
ივლისი 2001–იდან აგვისტო 2006–მდე გაწელილი ერთადერთი რესტაილინგის გარეშე ციკლი. ლორდ ჯორჯობა, რა წესი იყო, — გარე არ გადამეტებულა, რადგან ახალი თაობას უკვე ჩრდილში ელოდა.
რეპუტაცია, რომელიც უკან არ მიდის
დღეს DC5-ში ჩადებული rigid chassis და double-wishbone ბიუჯეტი ისევ ორგანიზმად რჩება drift და grip ჯგუფებისთვის. ბუსტერები და ნაგასისფერი ყვითელი დონატები მის დასაშლელს არ აჩერებენ, უფრო პირიქით — Integra-ს სახელი აქტიური რადიოარხად გადარდეს.
English version
Built from July 2001 through August 2006, the fourth-generation Honda Integra—sold as the Acura RSX in North America—dropped memorable names for Acura’s new alphabetical scheme while still delivering the lightweight, front-drive fun that enthusiasts expected.
Name Change & Launch
Unveiled in Japan on 13 April 2001 and reaching North American showrooms on 2 July 2001, the Integra became the Acura RSX overseas. The switch formed part of Acura’s effort to prioritize brand identity over model recognition.
Design & Construction
Compared to earlier Integras, the DC5 rides a slightly larger footprint: 4 374 mm long and 1 725 mm wide, with a curb weight of 1 266 kg. Its taut proportions group lighting and sharper body creases into a more refined, but still compact, sports-coupe silhouette.
Generational Timeline
From July 2001 to August 2006 Japanese and North American buyers could choose the DC5; at the end of the run the model passed the torch to the next Integra (DE chassis). No mid-cycle facelift was offered by Honda, making the 2001–2006 design single-spec across its five-year run.
Legacy Beyond the Badge
Today the DC5 remains a tuning favorite, prized for its rigid chassis and double-wishbone suspension carried from the Type R lineage. Track-day builders continue to source donor RSXs for forced-induction and naturally aspirated builds alike, preserving the name’s reputation long after production ceased.
