Honda EV Plus
1997 წელს Honda-მ წყალი ჩაუშხუინა უჩვეულო არხში — EV Plus წარადგინა. კრიმზე ახვია ქალაქური ელექტრომობილი, რომელმაც უნდოდა ტყვეობაში მყოფი ავტომორბილი ჯერ სტირინ გაათავისუფლა, მერე კი ბენზინსაც დაემშვიდობა. მთავარი ფილა – წყალბად-ნიკლის (NiMH) ელემენტები, ტყვიის მძიმე და ტოქსიკური აკუმულატორების ნაცვლადაც. სწორედ ასე გახდა Honda პირველი დიდი ბრენდი, რომელმაც პროცენტები იოლად გადადო.
საიდან და რატომ
EV Plus იმართება არა როგორც კომერციული რისკი, არამედ როგორც შიდა ექსპერიმენტი — ისეთი ტიპის საინჟინრო ლაბორატორია რომელიც ქუჩაში გასვა. 1997-დან 1999-მდე იაპონური კორპუსიდან მხოლოდ 340 ხელნაკეთი ეგზემპლარი წამოვიდა, ყველა გაქირავებით — ფლოტებსა და არჩეულ მომხმარებლებზე, რომლებიც რეალურ მოცემად მუშაობდნენ. პროექტი ორ წელიწადში დაიხურა, რათა რესურსი Honda Insight ჰიბრიდისაკენ წამოეყვანათ.
დიზაინი და ფორმა
4 050 მილიმეტრი სიგრძით — დაახლოებით მაშინდელი Civic 5-dverni-ის ზომაა. EV Plus-მა პატარა ხურჯინ-ჰეჩბექი ააყურა, წელიანი სახურავითა და აეროდინამიკური თათით. წონა სიახლოვეს მიიგეს, რომ ქვეშ დაფარული ადრეული NiMH პაკეტის მოცულობა შეერყივინათ.
აკუმულატორის ტექნოლოგია
ტყვილის მძიმე ქიმიიდან წყალბად-ნიკლისზე გადასვლამ წონა თითქმის ნახევრად შეამცირა იგივეოდენი ენერგიით მაინც — 1990-იანი წლების სხვა ელექტრომობილებთან შედარებით დიapazon გააორმაგა და მძიმე მეტალების გადასარჩენი პრობლემაც მოაშორა. შედეგად სწრაფი დამხურვაც შესაძლებლად გახდა, გამოყენებადი range კი უფრო ხანგრძლივი გახდა.
English version
In 1997 Honda quietly changed the zero-emission landscape by releasing the EV Plus, a small battery car that ditched heavy, toxic lead-acid batteries for nickel-metal-hydride cells—becoming the first major manufacturer to do so.
Origins & Purpose
The EV Plus was conceived as an in-house engineering experiment rather than a commercial gamble. By 1997 only about 340 hand-built units left Honda’s research facility in Japan, all leased to fleets and selected customers who agreed to provide real-world data. The program ended two years later when Honda shifted resources toward its first production hybrid, the Insight.
Design & Format
Sized at just 4 050 mm long—about the footprint of a contemporary Civic hatch—the EV Plus packaged a compact five-door body around an aerodynamic nose and tall roof. Honda prioritized light weight and packaging efficiency to offset the bulky early-generation NiMH pack under the floor.
Battery Technology
Replacing lead-acid chemistry with nickel-metal-hydride cut mass by roughly 50 % for the same energy capacity, doubling range versus comparable 1990s EVs and eliminating heavy-metal disposal concerns. The change also allowed faster charging and deeper discharge cycles, giving drivers more usable range and longer cell life.
