Honda CR-Z
2010 წელს გამოჩენილმა Honda CR-Z-მა განსხვავებული „პირველობა“ მოიპოვა — გახდა პირველი სერიიული ჰიბრიდი მსოფლიოში, სადაც მექანიკური 6-საპერიანი ყუთი სტანდარტი იყო. შექმნილი როგორც 1980-იანების კultო CR-X-ის სულიერი მემკვიდრე, მან იმაზე მეტი აღუთქვა ეკო-მძღოლებს, ვიდრე უბრალოდ მომხსნელი სიჩქარე — ბენზინის გარეშე მორბენთა სირთულის გარეშე კომპაქტ სპორტულ განწყობას შეაფარა თავი.
ექსტერიერი და პროპორციები
4.08 მ სიგრძე, 1.74 მ სიგანე და მხოლოდ 1.40 მ სიმაღლე — CR-Z პროფილიდანვე იძახის, რომ საუკეთესო წლების hot hatch-ების სტანსას ატარებს. წინგადახრილი წარბები, გაყოფილი წინა ფანჯრები და მკვეთრად ჩამოწეული სახურავი უდავოდ CR-X-ის ნათესაობას აცხადებს, ხოლო სპეციალური ეაროდინამიური ჩხრიალები აბრკოლებენ ჰაერს, რაც კოეფიციენტს 0.30 Cd-ზე დაბლა აკონტროლებს, მიუხედავად გაფართოებული კოლეის.
ჰიბრიდული პაკეტი
Honda უწოდებს მას „სპორტულ ჰიბრიდს“: წყვილია 1.5-ლიტრიანი i-VTEC ოთხცილინდრიანი, მასთან ჩაბმული 15 კილოვატიანი ელექტროძრავა და მცირე ზომის Li-Ion აკუმულატორი. ერთად ისინი აკეთებენ ~122 bhp და 128 lb-ft, უმნიშვნელო რიცხვები, რომელსაც მალევე მოსდევს მყისიერი მომენტი და მარჯვენა ხელით გამოსაძახებელი S+-ბუსტი, სანამ წინ გადასვლა გაიმართება. აქედან მერე რაც ნამდვილად განსხვავებულია — 6 საფეხურიანი ერთეული სტანდარტადაა. ის დღემდე იშვიათია ჰიბრიდებს შორის.
სალონი და აღჭურვილობა
2+2 სალონში წინა მარჯვენა და მარცხენა სკამები ყველაფერს უკეთებს ნიშანზე. ინსტრუმენტთა კოშკი პირდაპირ სახეზეა — Eco-მწვანე, Normal-ლურჯი, Sport-წითელი. უკანა კარი სათავსოა, თავის ჯერაზე, რადგანნ ზარდებიან სავარძლები ვარდნილ მდგომარეობაში გადადის, პრაქტიკულობას რაც ორკარიანი კუპეზე იშვიათად შეხვდებით.
შემორჩენილი კვალი
2016 წელს მთლიანად წყვეტენ წარმოებას, დაუტოვებლი პირდაპირი მემკვიდრის. ტექნიკურს პატივს სცემენ — არ დაუხურავი, არ დაუდაბლოებული, მაგრამ სიძლიერის დეფიციტმა მასაურბანდა. შედეგად, ოპ გარიგებით, CR-Z ინტერნეტს აჭერება როგორც ერთადერთი ჰიბრიდი ახლო წარსულიდან, სადაც სამი პედალი ცენტრშია და სულაც არფერი ფუფუნება — იაფი, ეკონომიური და მოდური ულამაზო გართობაა.
English version
Debuting in 2010, the Honda CR-Z was the first production hybrid sold worldwide with a standard six-speed manual gearbox. Packaged as a spiritual successor to the beloved 1980s CR-X, it promised eco-minded drivers the fun of a sport compact without the fuel penalty.
Design & Dimensions
At 4.08 m long, 1.74 m wide and just 1.40 m tall, the CR-Z has the squat stance of a classic hot hatch. The pronounced rear haunches, split side glass and steeply dropping roofline deliberately echo the CR-X silhouette, while flush aero tweaks keep drag under 0.30 Cd despite the wide track.
Hybrid Powertrain
Honda calls the layout a ‘sport hybrid’: a 1.5-litre i-VTEC four paired with a 15 kW electric motor and compact lithium-ion battery. Together they produce roughly 122 bhp and 128 lb-ft—modest numbers offset by the instant torque fill and the driver-selected ‘S+’ boost button for quick overtakes. Crucially, a 6-speed manual transmission is standard, a rarity for hybrid vehicles when the CR-Z launched.
Interior & Features
Inside, the 2+2 cabin prioritises the front occupants with sculpted buckets and a deeply recessed instrument pod that glows green in Eco, blue in Normal, and red in Sport. Folding rear seats expand the luggage area, delivering practicality unusual for a two-door coupe.
Legacy
The CR-Z ended production globally after the 2016 model year without a direct successor. Enthusiasts respect its mechanical honesty, though modest performance limited mainstream appeal. As the only recent mass-market hybrid available with three pedals, second-hand CR-Zs remain a niche choice for cheap, efficient fun.
