Honda Civic GX
როცა ამერიკაში ბუნებრივი გაზის ახალმა ბუმმა 2005 წელს ზენიტს მიაღწია, Honda-მ ჩუმად შესთავაზა Civic GX — მარტო CNG-სედანი, რომელიც სერიაში ოდესმე დიდი ბრენდმა აწარმოა. ბორბლები შვიდოვანი Civic-ის პლატფორმას იშორებდა და კერძო მძღოლებს იძლეოდა საშუალებას, „საბალახოდ“ ჩაერთოთ მუნიციპალური სადგურები, სადაც ლიტრი თითქმის სამჯერ იაფი იყო ჩვეულებრივ ბენზინთან შედარებით.
ისტორია
Honda-მ 1998 წლიდან დაიწყო Civic-ების მუნიციპალური ფლოტებისთვის გადაკეთება; 2001-იანი GX კი უკვე ჩვეულებრივ მომხმარებელს შესთავაზა. გაყიდვების 90 %-ზე მეტი California-დან და Utah-იდან მოდიოდა — სწორედ აქ იყო CNG-სადგურები ყველაზე სქელად. წარმოება 2011-ში შეწყდა, როდესაც Honda-მ რესურსი ახალ, 2012–2015-ის Civic CNG-ზე გადაიტანა.
ძრავა და დინამიკა
113 ცხენის ძალის, 1.8-ლიტრიანი i-VTEC მხოლოდ ბუნებრივ გაზს იღებდა. EPA-თ 30–38 mpg-ეკვივალენტიან მონაცემს იძლეოდა. ერთი 8-gge რეზერვუარის ავზი 220–250 მილიზე გრძელდებოდა — მაგარი ჩამორჩენა ბენზინიანი Civic-ისგან, მაგრამ იმედიანი ციფრებიც იყო იმ პერიოდის სხვა კარხნიკებთან.
დიზაინი და კომპლექტაცია
გარეგნობით ერთი ერთში იდენტური იყო LX-თან: თეთრი ფრთის ცვედრაზე გამოსული შტამპური დისკები, ქსოვილის სალონი, არაფერი ზედმეტი. განსხვავება მალავდნენ: იატაკქვეშა, უფრო მაღალი ავზი, მეორე საწვავისფლაპიანი კარი მარცხენა უკანა მხარეს და ECU-ში სპეციფიკური გაფართოებული ქალიბრაცია. ათ წელიწადში მხოლოდ ორი საღებავი და ერთი ტრიმი ერგო არჩევანს.
მემკვიდრეობა
Civic GX დღემდე რჩება გამონაკლისად: ქარხნულად გაზის სედანი, რომელმაც California-ს HOV-ლეინზე ერთადერთი ძრავით მიიღო უფლება ჰიბრიდების გარეშე. ცხოვრება 2001–2011 წლების მანქანებს დღესაც აგრძელებს, ხშირად ტაქსებად გადააქვთ — ზედმეტად მაგარია Honda-ს მექანიკა და სუპერ-იაფი CNG, რომ დაბლად დააყენოს მთელი ექსპლუატაცია.
English version
During the mid-2000s North-American natural-gas boom, Honda quietly released the Civic GX, the only dedicated compressed-natural-gas (CNG) sedan ever mass-produced by a major car maker. Based on the eighth-generation Civic, it let private buyers tap municipal fuel pumps that cost a fraction of gasoline at the time.
History
Honda began modifying Civics for American municipal fleets in 1998; the 2001 Civic GX brought that program to retail. Sales were concentrated in California and Utah, where CNG public stations were densest. Production ended after the 2011 model year when Honda shifted resources to the all-new Civic CNG for the 2012–2015 run.
Powertrain & Performance
A 113-hp, 1.8-litre i-VTEC inline‑four ran exclusively on compressed natural gas, offering 30–38 mpg(equivalent) in EPA testing. Range from the 8-gge (gasoline-gallon equivalent) tank averaged 220–250 miles, well below gasoline Civics but competitive among factory CNG cars of the era.
Design & Trim
Visually identical to the mainstream LX donor, the GX kept standard steel wheels and cloth upholstery. Differences were hidden: a taller fuel tank under the rear seats, a second fuel-filler door on the driver-rear quarter panel, and a specialised powertrain calibration in the ECU. Only two paint colours and one equipment grade were offered over the decade.
Legacy
The Civic GX remains the greenest factory-fuel sedan to earn a California HOV-lane sticker without a hybrid system. Many 2001–2011 cars survive today as city taxi hacks prized for rock-bottom CNG running costs and robust Honda mechanicals.
