Isuzu 117 Coupé
1968–1981 წლებში გაყიდვის დროის მანძილზე, Isuzu 117 Coupé იყო იაპონიის პირველი სერიული ოთხადგილიანი კუპე, იტალიური დიზაინით და მაღალი მოცულობის ძრავებით უკანა.)
როგორ დაიწყო
„117“–ის პროექტთან სწვდებოდა თავად Isuzu-ს ფართო გეგმა: თუ საწყის სქემაში სატანი კუპეს უნდა დაესხნენ სედანი და ვაგონიც, ბოლოს მხოლოდ ფასტბექ-კუპე გამოვიდა 117 მარკით, ხოლო დანარჩენი ორი – Florian-ად. ინჟინრები გაცილებით იაფად გამოუდგნენ — Bellett-ის შემოწმებული წინამავალი ზამბარის და რიცირკულაციის რამის წვლით.
დიზაინი
დაბალი სახურავი, დაფარული წინა და უკანა სტოიკერები, ბოლო-სერიაზე კი ჩანთული რემენდების — 117 იწერებოდა ევროპული GT-ების ამბის რივალი ნოტებით. აშშ-ში ჯერ კიდევ „ნამდვილი ჰოპი“ ტიპაჟი იყო. 4.31 x 1.60 x 1.31 მ არის ზომები, ხოლო მაღლა არც კი ავიდა მე–2 პუნქტის კვალი საკრედიტო გადასახადებისათვის.
კორპუსი და ზომები
სტამბირებული ფოლადის პანელები შემოდით 1 075 კგ მოწყობილობად წონის ჩარჩოზე — შერწიული მაშინათ 1.6-დან 2.0-ლიტრის ჩვილი ოთხების წყემზე. კრიტიკული ყველა წმინდა ბანჯორი ახტება ცხვაზე, თუ ბრძანებს შენი მარჯვე ფეხი.
მემკვიდრეობა
1981-ს ათწილად, 86 000 ეგზემფლარის შემდეგ, 117 დაშვებულა კატეგორიიდან. იმავე წელს მის ადგილზე წამოვიდა იუჯი დიზაინის ბალიასი პიაცა, მაგრამ სწორედ 117-ით რჩება Isuzu-ს ყველაზე მოგრძო კუპეშირჩეული სერია იქამდე სხვაგვარ ბრენდებამდე.
English version
Japan’s first production four-seater coupé, the Isuzu 117 Coupé blended Italian styling with a rear-drive chassis and remained on sale from 1968 to 1981.
Origins & Development
Developed under the internal project code “117,” the car began as one of three planned variants alongside a sedan and a wagon. Only the fastback coupé reached production wearing the 117 badge, while its stablemates were rebadged the Isuzu Florian. The engineering team reused the proven front-engine, rear-wheel-drive platform from the outgoing Isuzu Bellett, fitting recirculating-ball steering to keep development costs in check.
Design
A low-slung fastback roof, concealed rear pillars, and pop-up headlamps on late models gave the 117 Coupé a distinct European silhouette in the crowded 1970s Japanese market. Measuring 4.31 m long, 1.60 m wide, and a ground-hugging 1.31 m tall, the coupe’s proportions emphasised long-nose GT aesthetics without ballooning beyond kei-car tax brackets.
Build & Dimensions
Pressed-steel body panels wrapped around a compact chassis that weighed just 1 075 kg, supporting nimble handling when paired with 1.6- to 2.0-litre four-cylinder engines added during the model’s lifetime.
Legacy
After 13 years and roughly 86 000 units, the 117 Coupé bowed out in 1981. It was succeeded by the more angular, Giugiaro-designed Isuzu Piazza, yet the 117 remains Isuzu’s longest-running passenger-car sport coupe nameplate.
