Isuzu Piazza
1981-92 წლებში General Motors-მა Isuzu Piazza მოუმზადა — წრფივი, სამკარვანი, lift-back კუპე, რომელიც Isuzu 117 Coupé-ს უნდა შეეცვლა და იაპონურ საინჟინრო გონებას იტალიური სტილით გარანდავდა.
დიზაინის დასაბამი
იატალდიზაინში გიორჯეტო გიუჯარომ შეისხა პიაცას კუთხოვანი, ციხესიმაგრესავით ფორმა — 438 მილიმეტრიან კუდში ჩაძრომილი ტერიტორია მთელ ათიანს იყენებდა. ჩაშენებული pop-up ფარები, შუშის fastback კეხი და გაბერილი საბურავების არხები — 80-იანების ყველაზე უცხო იაპონური კუპე გამოდიოდა.
ლოკალური სახელები
ჩრდილოეთ ამერიკაში Isuzu Impulse, ავსტრალიაში Holden Piazza — იგივე კარ-კაზი, მაგრამ ყოველ კონტინენტზე თავისი ვერსიის ჯართი და ემისიების ნაკრები. GM-ის badging-მანქანა საშუალება მისცა, ერთი შასი სამივე მხარეს ერთდროულად გამოჩენილყოყოფილი წონასწორი ყოფილიყო.
ტექნიკური ტალღები
პირველი ტალღა (1981–1989) ბუნებრივი 2.0-ლიტრიანი ოთხბურთიანებით იწყებოდა, 1987-ში კი ZR-ბენზინკების ტურბომ გამოიჩინა. 1990-ის მეორე თაობა მომრგვალებული ფორმებითა და ფაკულტატიური 160 ცხ. ძალის ტურბოთი გავიდა, მაგრამ სპორტულ-კუპეს მოთხოვნა კლებულობდა და წარმოება 1992-ში გააჩერეს.
მემკვიდრეობა
ტოიოტა Celica-ს მსგავსი დროშის ქვეშ ხშირად რჩება ჩრდილოეთის ქარით, მაგრამ Piazza პირველად გაიტანა Lotus-დაწერილი შასი და 90-იანების იაპონური ტურბო კუპეებს წინ გადაუღო ალიზი. მემკვიდრეობა Geo-ში გადავიდა, Isuzu-ს ამ სეგმენტში ბოლო წერტილიც მონიშნა.
English version
Between 1981 and 1992, General Motors fielded the Isuzu Piazza, a compact 3-door lift-back coupé designed to replace the Isuzu 117 Coupé and bridge Japanese engineering with Italian styling flair.
Design Origins
Giorgetto Giugiaro’s Italdesign crafted the angular wedge shape that defined the Piazza, giving the short 438 mm nose an unmistakable 1980s silhouette. Flush pop-up headlights, a glassy fastback roofline and pronounced wheel arches made it one of the most distinctive Japanese coupés of the era.
Global Variants
Marketed as the Isuzu Impulse in North America and the Holden Piazza in Australia, the car kept its core proportions but gained region-specific trim and emissions equipment. Badge engineering under General Motors allowed the same chassis to appear simultaneously on three continents.
Performance & Eras
The first generation (1981–1989) relied on naturally aspirated 2.0-litre fours, followed by turbocharged ZR-series engines in 1987. A second-generation arrived in 1990 with more rounded styling and an optional 160 hp turbo, but fading sports-coupé demand pulled production in 1992.
Legacy
Often overshadowed by contemporaries like the Toyota Celica, the Piazza nonetheless pioneered Lotus-tuned suspension packages and previewed the 1990s trend of Japanese turbo coupés. Its successor names shifted entirely to the Geo sub-brand, closing Isuzu’s chapter in the sporty-liftback segment.
