Holden Commodore (VX)
VX კომოდორის ჟენეზომ 2000–2002 წლები აიღო (დერივაციები 2003-მდე გააგრძელა). ეს იყო ნაბიჯი, რომელიც AU-ელ ჰოლდენს მოტრიალებდა — კოუპეს, უტის და ლუქსის ერთი ჩოჩა პლატფორმაზე.
ესარი და შტამები
VX უფრო რესტაილი იყო, ვიდრე სულ ახალი მოდელი — მესამე თაობის მეორე შტამი, რომელმაც ტერიტორია barselიდან calais-მდე გააფართოვა. ეს შასი პირდაპირ სხვა ტიპებიანი კუზოვებიც გახდა. 2000 წელს VU Ute პირველად წარდგა წყლულში — კუპე-უტი, რომელსაც მაშინ არავინ იცნობდა. მონარო V2 კი ოდნავ მოგვიანებით დაბრუნდა — ახალი სიცოცხლე ორმოს უკანა ბორბლებთან.
მართვიდან მიმოხილვა
მტვირიანი ციფრების გარეშე ვამბობ: ტესტები ყველა ფურცელზე იყო ძვირს — საჭემ უფრო ზუსტად დაიწყო, კორპუსი კი ნაკლებად იხრებოდა ქუჩის ორბიტაზე. VU-უტი და მონარო რომ დაიბადნენ, ბაზარზე სულ აგერივა ტიპები — სემიაიდან excutive-მდე ერთი კომოვკით მიდიოდნენ. VY 2002 დამდეგისთვის ჰოლდენი უკვე მტვერს არაყოფილად ედო.
რას დატოვა
VX-ით დაამტკიცეს: დიდი სედანის შასი რეალურად არის მრავალხელა სერვისი, რომლითაც უტიც, კუპეც და presidential-სატელიტებიც იბადებიან. ინჟინერია VY და VZ სერიებში შეასრულა, ხოლო VU და V2 კომოტები დღემდე ლეგენდად დარჩნენ — 2017-მდე ავსტრალიელი მძღოლის წამწამები გახსენებენ.
English version
Spanning 2000-2002 (2000-2003 for derivatives), the Holden Commodore (VX) refreshed the third-generation platform and served as the launchpad for both the first VU Ute and the reborn V2 Monaro.
Generations & Derivatives
Marketed as the second iteration of the third-gen Commodore, the VX line spawned luxury Berlina and Calais sedans and laid the engineering groundwork for the Statesman/Caprice (WHII) range. Beyond four-door family cars, the same platform underpinned the brand-new Holden Ute (VU) coupé utility in 2000 and the modern Monaro (V2) coupé released soon after.
Performance & Reception
Though the source does not detail engines or output numbers, contemporary road tests praised the VX for sharper steering and tighter body control compared with its VT predecessor. Wider adoption across coupe, utility and luxury body styles strengthened Holden’s grip on domestic large-car sales before the VY update arrived in late 2002.
Legacy
The VX validated Holden's strategy of engineering multiple vehicle types from a single large-car architecture. Its architecture carried directly into the VY and later VZ series, while the VU Ute and V2 Monaro that debuted during the VX era became stand-alone favourites for Australian buyers until local manufacturing ended in 2017.
