Holden Commodore (VS)
VS‐სერიის Holden Commodore დაიბადა 1995-ში და არც ისეთი გრანდიოზული იყო — თუმცა ზუსტად ის მოდელი, რომლითაც GM ავსტრალია უხერხულ 90-იანებს გამოასწრო. სანამ VT ჩამოსვლას ელოდა, VS-მ VR-ის კარგად ნაცნობი კონსტრუქცია შეალამაზა და შიდა წარმოება იაფად ააყვავა.
ერთი ფირიანი გარბენი
Holden-მა VS-ს ძრავა არ შეუცვალა — წინაა პლასტიკა დააგლიჯა, შუქები დაბლა გაატყავა, უკანაც ნათურები დანაყო. ძირითადი კონსტრუქცია, შასი, სალონი — ყველაფერი VR-ისას რჩება. ამის წყალობით Elizabeth-სა და Dandenong-ის ქარხნებმა ახალი ფორმებისთვის კედლები არ შეანგრიეს და ამავდროულად ფლოტი, ტაქსები და პოლიცია მუდმივად მომარაგებული დარჩა.
წვიმაში ნელი სვლით — ეკონომია და უსაფრთხოება
ძირითადი ამბები კაპოტის ქვეშ მოხდა. VT-ზე მიმდინარე სამუშაოებიდან დიდი ნაწილი გადმოიპულა: ჰედები, ECU-ს დატვირთვები, საავტომატო ტრანსმისიონის პროგრამა — ყველაფერი ECO-ზე წერია. მხარესაც CRASH წერია: გაუმძლავდნენ ბორტებს, ჩაყარეს უკანასკნელ საყრდენამდე ეაბებიც და გარეთ ხელით არაფერი იშვა. 3.8 ლიტრიან “Ecotec” V6 სწორედ აქ მიიღო ყველაზე განხვავებულ საჭმელსა და ჭკუას Executive-ს, Acclaim-სა თუ Berlina-ს დიეტაში.
ვისოკის სტარტი და შედეგი
VS TRად ყველაზე ბოლო ბოევი V8-რით იყო — 5.0 ლიტრიანი ოთხფხარა HSV-ებმა 185 kW-სა და 215 kW-ს იგრიალეს. HSV GTS, Senator 185i — ბევრი შიგნით, მცირე გარეთ. 1997-1999 ავსტრალიური Touring-ის სეზონებიც სწორედ VS-ის გრძელი ბაზის ფორმებით ჩაიწერა ისტორიაში, ისე როგორც 90-იანების ბოლო V8 ბრძოლის წერტილი.
English version
Appearing in 1995 and running until mid-2000, the Holden Commodore (VS) was the understated yet pivotal bridge that carried GM’s rear-wheel-drive staple from the VR into the next decade, smoothing the operating costs of local production while Australia waited for the bigger VT platform leap.
Evolution as a Bridge Model
Holden executed the VS as a comprehensive facelift rather than a clean-sheet design: new nose treatment, sharper headlights and revised tail-lamps updated the VR silhouette, while the chassis, floorpan and interior architecture carried over almost without change. The resulting rationalisation let Elizabeth and Dandenong plants continue building the fleet, taxi and police staples with minimal retooling costs in the tight economic climate of the late 1990s.
Engineering Tweaks for Efficiency
Mechanically the VS doubled-down on refinement. Cylinder heads, engine-management calibrations and transmission software gleaned from the concurrent VT development programme trimmed fuel use and lowered NVH, while heavier side-impact beams and an upgraded airbag count bolstered crash ratings without altering external dimensions. The Holden-tuned “Ecotec” 3.8-litre V6 reaped most of these upgrades and became the volume power-plant across Executive, Acclaim and Berlina lines.
From Roads to Racetrack
On the track the VS proved the final combatant of the Group 3A 5.0-litre era. Holden Special Vehicles took the tighter lightened shell to create the 185 kW VS GTS and 215 kW Senator 185i, while the marque homologated long-wheelbase touring-car silhouette for 1997–1999 Australian Touring Car Championship seasons, giving the VS a brief but memorable motorsport chapter.
