Cadillac DTS
წარმოება: 2005–2011
2006 წელს კადილაკმა მოძველებული DeVille-ის ეტიკეტი ჩამოასვენა და ახალი მძვინვარე ფლოტის სახელით — DTS წარმოგვიდგა. ეს იყო სრულზომიანი, წინადაძარით ფლოტი, რომელიც პირდაპირ ჭექა-ქუხილიანი ამერიკულითა და მდიდრული ტაქსების შემკვეთებს მიზნად უმიზნებდა. 2005–2011 პერიოდი გამოვიდა და სადღეისოდ ის წარმოსახავს ზღვარს — იქ, სადაც პატარა გემნაობის „ლენდ-იაჰტები“ მთავრდებოდა და ახალი, უკანადაძარე იდეები იწყებოდა.
ისტორია
2005 წლის შიკაგოს შოუზე წარადგინეს. გაყიდვა 2006 მოდელური წლისთვის დაიწყო და პირდაპირი მემკვიდრე გახდა მერვე თაობის DeVille-ისა. G-პლატფორმას ატარებდა და Detroyt/Hamtramck-ის ქარხანაში გამოდიოდა 2011 წლის მაისამდე. ამის შემდეგ კადილაკმა შეიცვალა ასო-კოდები და 2017 CT6-ის დასადგომად გზა გაალაქა.
დიზაინი
ზომები თვალსაჩინოდ კლასიკურია: 5 273 მმ სიგრძე, 1 900 მმ სიგანე, 1 463 მმ სიმაღლე, ხოლო თვითმფრინავი მასა 1 818 კგ. გარედან — ფორმალური სახურავის ხაზი და ქრომით სავსე ბადე. შიგნით — ხუთი ან ექვსი ადგილიანი მდებარეობები და უკანა ფეხის არე, რაც ტაქსის პარკებისთვის იდეალურია. Warren Brown Los Angeles Times-ში წერდა: «დიდი, წყნარად პომპეზური წინადაძარე ლიმუზინა».
ძრავა და დინამიკა
აქცენტი კომფორტზე იყო — არა სპორტზე. წინადაძარე რეჟიმში წამოყვანილი GM G-პლატფორმა სირბილის დროს ხმასაც კი უზნენდა. Northstar 4.6-ლიტრიანი V8 ორი ვერსიით: 275 hp სტანდარტში და 292 hp Performance პაკეტში. ყველას ერთი 4-სტაპენიანი Hydra-Matic ავტომატია. ხასიათი — რბილი, გზის სილქად შთანთქავს ძილივით.
მემკვიდრეობა
DTS დადუმებით გახდა ბოლო წინადაძარე სრულზომიანი კადილაკი — ეპოქა, რომელიც 1985 DeVille-ით დაიწყო. როცა წარსდგა, უკანადაძარე არქიტექტურამ გაიხსნა კარი. დღეს მას კვლავ იყენებენ ლიმუზინის კომპანიები, ცერემონიის სამგზავრო მანქანები და ტოპ-მენეჯერები, რომლებიც კლასიკურ ამერიკულ კომფორტს ჯერ კიდევ აფასებენ.
English version
Cadillac replaced the long-running DeVille nameplate in 2006 with the DTS, a full-size, front-wheel-drive luxury sedan aimed squarely at traditional American limo buyers. Built between 2005 and 2011, the DTS bridged the classic land-yacht era and Cadillac’s later rear-drive reinvention under the CT6.
History
Unveiled at the 2005 Chicago Auto Show, the DTS went on sale for the 2006 model year as the indirect successor to the eighth-generation DeVille. It carried the torch for the front-drive G-platform and came off General Motors’ Detroit/Hamtramck Assembly line until production ended in May 2011. Cadillac retired the DTS along with the brand’s old naming convention to clear the stage for the 2017 CT6.
Design
Dimensions are unmistakably classic: 5 273 mm long, 1 900 mm wide, and 1 463 mm tall atop a curb weight of 1 818 kg. Exterior styling keeps a formal roofline and chrome-laden grille, while the interior offers both five- and six-seat layouts with extra rear legroom tailored for livery fleets. Warren Brown observed in the Los Angeles Times that it felt like a “large, exceptionally comfortable front-wheel-drive luxury sedan.”
Performance
Front-wheel drive on the GM G-platform delivered quiet, predictable handling rather than sport. Northstar 4.6-liter V8 power came in two outputs—275 hp for standard trims and 292 hp in the Performance Package—paired to a 4-speed Hydra-Matic automatic. Suspension is soft-tune and tuned for isolation on long American motorways.
Legacy
The DTS quietly became the last front-wheel-drive full-size Cadillac, marking the end of an era that began with the 1985 DeVille. After it bowed out, Cadillac shifted to rear-drive architecture, leaving the DTS as the go-to choice for limousine companies, funeral coaches, and senior executives who wanted traditional American comfort without retrofitting older metal.
