Mercury Cyclone
წარმოება: 1964–
1964-დან 1971-ის ჩათვლით Mercury-მ Comet-ის საშუალო კლასელა გადააქცია Cyclone-ად — ქუჩისა და სტრიპის გასაჭიმ შორეულ იარაღად, რამაც Ford-ის ახალგაზრდა ბრენდს ცოცხალი კუპე-მასტორი არგო და NASCAR-ური რეკორდები დატოვა, რომელიც დღესაც ორკესტრისფერად ბრუნდება.
ისტორია
Cyclone-ის ამბავი 1964-სა და 1965-ის ნახევარს შორის Comet Cyclone-ის სახელით დაიწყო — ეს იყო პირდაპირი მემკვიდრე S-22 პაკეტისა, რომელიც Comet-ში V8-სა და bucket სავარძლებს შეიტანდა. 1968-ში Comet კლასით გადაინაცვლა და Montego-მ მისი ადგილი დაიჭირა. ასეთში Cyclone-ის სახელი თვითონ მოდელად გამოეყო. წარმოება 1971-მდე გაგრძელდა და იმის მერე პლაჟში ჩაწყნარდა.
დიზაინი და ინჟირია
კონსტრუქცია იყო Ford-ის საშუალო ბიჯების Fairlane-ის პლატფორმა, 116 ინჩიანი ბაზით. დასტა ყოველ წელს იცვლებოდა, მაგრამ რეცეპტი ერთი იყო: fastback სახურავი, ორი snorkel-ის მქონე ცხაური და Mercury-ს გამორჩეული ბადე. 1970-ში შედრამ ფართოვდა 1875 მმ-ით და საღამოდა 1397 მმ-ით, რითაც დამძიმდა პოზია, რომელსაც სილუეტის ვერტიკალური ზოლები და ტემპული დეტალები ავსებდა. სალონში გოლფის მრგები, შუაში დაქროლებული lever-მანქანები და მაღალ-საზურგე ბაკეტები სულ საქმეს ამბობდნენ.
მოდელები და ტოლიფიკაციები
1964–1967: Comet-ის დაფაზე აგებული Cycloneები, ორკარკას კუპეებად დარტიანად. 1968–1969: მხოლოდ Cyclone fastback, რომ Torino-თან იყო გადანაწილებული, ახალი ხელმისაწვდომობა GT- და Spoiler-ვერსიებით. 1970–1971: ბოლო ჟესტალური ციკლი — Cyclone GT, Spoiler Sports და NASCAR-ისგანღებული Cyclone Spoiler II, რომელსაც სპეციალური აეროდინამიკა და 429-ის ბლოკები აკლდა.
მემკვიდრეობა
Ford-ის ბიძაცებთან შედარებით ყოველთვის ფერს უდროო, Cyclone-მ მაინც დაუმკვიდრა Mercury-ს მცირე, მაგრამ ხელზე ხაზის მასკულინური სთავი. 1969-ში Spoiler II-მ NASCAR Grand National-ში რამდენიმე რბოლს მოუგო და დღესაც ის სახელები განსაკუთრებულად პატივდებულია. დღეისთვის დარჩენილი დიდბლოკიან Spoiler-ები და GT-ები მოყვარულებს ფეხზე მდგარ 1960-იანი წლების სიცივის სურნელს ინახავენ.
English version
From 1964 through 1971, Mercury elevated its midsize Comet into the Cyclone, a street-and-strip weapon that gave Ford’s junior brand a credible muscle-car contender and set track records that still echo today.
History
The Cyclone story began in 1964–½ as the Mercury Comet Cyclone, effectively the successor to the S-22 package that added bucket seats and a V8 to the Comet. When the Comet moved up-market and the Montego took over its niche in 1968, the Cyclone name was broken out as a standalone model while the Montego prepared to inherit the Comet’s role. Production continued through 1971, after which the Cyclone badge quietly disappeared.
Design & Engineering
Built on Ford’s mid-size Fairlane-derived platform, Cyclones rode on a 116-inch wheelbase. Sheet-metal changed yearly, but the recipe stayed consistent: fastback rooflines, twin hood scoops, and a Mercury-specific grille. By 1970 the car had grown to 1875 mm wide and sat 1397 mm tall, giving it a hunkered stance livened by tape stripes and blackout trim. Inside, round gauges, console shifters and high-back buckets signaled serious intent.
Variants & Generations
1964–1967: Comet-based Cyclones, offered as two-door hardtops and convertibles. 1968–1969: Stand-alone Cyclone fastback shared body with Torino, gaining GT- and Spoiler editions. 1970–1971: Final sheet-metal cycle added Cyclone GT, Spoiler Sports and the NASCAR-influenced Cyclone Spoiler II, the latter limited to a trick aerodynamics package and 429-cid engines.
Legacy
Though always outsold by its Ford cousins, the Cyclone cemented Mercury’s brief muscle-car credibility. Spoiler IIs won multiple NASCAR Grand National races in 1969, and collector values remain steady for the big-block Spoiler and GT trims, making surviving examples cherished time-capsules of late-1960s performance ethos.
