Mercury Cyclone Spoiler II
წარმოება: 1969–
1969 წლის პირველი კვირების სასწრაფოდ აწყობილი Mercury Cyclone Spoiler II Ford-ის ჰაეროდინამიკური იარაღი გახდა NASCAR-ის სუპერსპი დეროკაზე — იშვიათი ჰომოლოგაციური სპეციალისტი, რომელიც ბლოკი დაუდგა არამხოლოდ Chrysler-ის Daytona/Superbird-ებს, არამედ საკუთარ ტყუპს, Torino Talladega-საც.
NASCAR-ისთვის შექმნილი იარაღი
Ford-მა Cyclone Spoiler II სწორად NASCAR-ის ჰომოლოგაციური წესისთვის გაათვალა და მხოლოდ დეიტონასა და ტალადეგას გასაგიჟებლად მოჰყავს. დიზაინერებმა წინა პანელი გააბრტყელეს, ფრთები წინ გაიწელა 4 ინჩით, რადიატორბადე კი უკან წაიღეს, რომ 190 მილი/საათზე წინა დაფიქსირებული ძალა და წინააღმდეგობა შემაჭდეს.
წარმოება და ვერსიები
ყველა 503 მანქანა მხოლოდ იანვარსა და თებერვლის დასაწყისში გამოვიდა და ორ მაინცხრა რითინებში გაიყო: 285 «Cale Yarborough» წითელი–თეთრი და 215 «Dan Gurney» ლურჯი–თეთრი. ყველა Cyclone Sportsroof-ზე დააბინააღეს, რომ 500 ქუჩისთვის განკუთვნილის მოთხოვნა აერია.
საგვიანო ქება
Charger Daytona-ების ფრთების სენსაციას რომ არც ეწინააღმდეგება, Spoiler II-მა მერკურს NASCAR-ის ოვალზე შესვლის ბილეთი მისცა და დარჩა ყველა Cyclone-გამოშვებაში ყველაზე ნაკლების რაოდენობიანი. ეს 503 მანქანა დეტროიტის კუთხე-კუთხეში უკანასკნელ დიდ ფარდაობას წარმოადგენს, სადაც უპირველესად მილიონობით სარბი შეეწყო ქუჩისთვის.
English version
Built in a rush during the opening weeks of 1969, the Mercury Cyclone Spoiler II served as Ford’s aero-weapon on NASCAR superspeedways—a rare homologation special built to body-slam both Chrysler’s Daytona/Superbird and its own corporate cousin, the Torino Talladega.
Purpose-built for NASCAR
Ford designed the Cyclone Spoiler II expressly to qualify for NASCAR’s homologation rules and compete at Daytona and Talladega. Designers shaved the nose and extended the front fenders, pushing the leading edge forward by four inches and recessing the grille to cut drag and lift at 190 mph.
Production & variants
Just 503 examples left the factory during January and early February 1969, split into two cosmetic packages: 285 carried Cale Yarborough livery with red over white, while 215 bore Dan Gurney’s blue and white scheme. All were built on the Cyclone Sportsroof shell to clear the loophole requiring 500 street-legal sales.
Legacy
Though overshadowed by Dodge’s celebrated wing cars, the Spoiler II gave Mercury its ticket onto NASCAR ovals and remains the lowest-volume Cyclone variant ever built. These 503 cars represent one of the last blatant racing-forced concessions Detroit ever made before insurance and regulatory pressures cooled the muscle-car arms race.
