Lincoln Versailles
წარმოება: 1977–
1977–1980 წლებში Lincoln-მა პირველად შესთავაზა საშუალო სეგმენტის ლუქს-სედანი — Versailles. ეს იყო სწრაფი პასუხი Cadillac Seville-ზე, მაგრამ უკან ჩუმად მოიტანა ტექნოლოგიური სიახლეები, რომლებიც მთელ სექტორს შეცვლიდნენ. ბაზა — Ford Granada/Moncury Monarch-ი, მაგრამ მუშათა კლასის ფორდთან გვერდიგვერდ Lincoln-ისთვის ეს პროექტი ხმაურის გარეშე დასრულდა.
დასაბამი
როცა 1975 წელს Cadillac Seville-მა დამტკიცებული მოცულობის პრემიუმ სედანზე მოთხოვნა შექმნა, Lincoln-მა ორი წლის შემდეგ იმავე თემაზე წუხილის გარეშე — Versailles. სამუშაო დროზე ნაკლები დასჭირდა: Mercury Grand Monarch Ghia-ს ჩანაცვლა ელიტური „გრანადას“ კონტურებით — ხმის დამატებითი იზოლაცია, უფრო რბილი მასალები შიგნით, კლასიკური Lincoln რადიატორის ფარჭლი და წარწერა. შედეგი? ოთხ წელიწადში 15 800 მანქანა, რაც ამ მოკლე სტარტისთვის ლებანა აღნიშვნაა.
შეხედულობა და ფუფუნება
შუბლზე Rolls-Royce-ის პატივისცემით შექმნილი რეშოტკა, თეთრი ლუქსპირჯები და ხრახნისებური ქრომი ბორბლებთან — ეს იყო Versailles-ის გასაყიდი სიგნალი. კაბინაში: ლითონის მომხრე ტყავი, ციფრული საათი, ექვსმანქანიანი ელექტრო სავარძლები — თუ თვალს არ ჩაახვევდი, პულტის სტრუქტურა ცხადად ამბობდა „Granada!“ მაგრამ ეს თვითონ უფრო სულის ხმა იყო, ვიდრე კრიტიკის საფუძველი.
ტექნოლოგია
მყიდველმა ალბათ არც შეატყო, მაგრამ Versailles-მა ამერიკის კონტინენტზე ორი მაგიური სიახლე შემოიტანა: პირველად ქარხანიდან გამოვიდა ლამინირებული მეტალიკის ლაკი (clear-coat) და ბინი ამერიკულ ავტომობილში ჰალოგენური ფარები — მათ ბნელში უფრო ცხადი სანათები მოუტანეს. ორივე მერე ჩვეული სტანდარტი გახდა.
English version
From 1977 to 1980, Lincoln fielded its first-ever mid-size luxury sedan—the Versailles—a quick-response answer to Cadillac’s downsized Seville that quietly introduced technical firsts to North America. Built on the familiar Ford Granada/Mercury Monarch platform, it became a modest footnote in Lincoln’s shift toward the larger Continental.
Genesis
The Versailles arrived after Cadillac’s 1975 Seville proved that customers would buy a smaller, premium American sedan. Lincoln and Ford rushed the project, replacing the Mercury Grand Monarch Ghia with a rebadged Granada/Monarch enhanced by extra sound deadening, a higher-grade interior, and traditional Lincoln styling cues. Sales were modest—about 15,800 units total—reflecting both late arrival and proximity to its blue-collar siblings.
Design & Features
Subtle exclusivity marked the Versailles’ appearance: a Rolls-Royce-esque grille, wide whitewalls, chrome rocker panels, and an alloy finisher on the spare-tire hump. Inside, optional leather upholstery, digital clock, and six-way power seats tried to separate passengers from any reminder of the Granada origins at eye level, though dashboard architecture remained the same.
Technical Firsts
Imperceptible to most buyers, the Versailles quietly debuted two innovations across North America: clear-coat paint that first preserved metallic shine, and standardized halogen headlights for brighter night-time illumination. Both later spread industry-wide, making the short-lived Lincoln a quiet pioneer.
