Lincoln Town Car
ტრიო წამი, ლინკოლნ თაუნ კარი ამერიკულ „რიუ-დრაივ“ ლუქს კლასს პირობითად პატენტი ჰოდებდა — რეიგანის დროს წარმთქმული ტროტუარი გუფი, ფოსტა-რეცესიული მოკეცილი გაგება, અને 2011-ში მიუხედავად ყველაფრისა გაჩუმება.
ისტორია
1981-ში წამოწყებული, თაუნ კარი თავდაპირველად Continental-ის ტოპ-ტრიმი იყო, თუმცა მალე საკუთარი სახელი გამოინახა. Ford-მა განუწყვეტრად 30 წელიწადი გაზატბა კმლა — კერძა პატრონებს და ყვითელ კაბების კომპანიებს შემოჰფერხა, პირდაპირ Cadillac deVille და Chrysler New Yorker/Fifth Avenue-ს კონკურენციაში.
თაობები და დიზაინი
თაუნ კარის სამი სხვადასხვა ტყვია წილი ჰkkოდა: 1981-1989 მკვრივი ოთხკუთხიანები, 1990-1997-ის გლუვი „ოვალი“ და უკანასკნელი 1998-2011, რომელიც უკვე 5565 მმ-მდე გაიზრდა, თუმცა წესებად Panther კარკასი იგივე დარჩა. აბა სახელფარდები, ხის მანიშნებელი და ქრომის სათლები ყველა თაობაში შეუცვლელი იყო, მაშინ როცა სხვები სპორტულ სედანებზე გადავდიოდით.
მემკვიდრეობა
2011 წლის 31 აგვისტოს წარმოების გაჩერებისას, გზაზე ორ მილიონზე მეტი ფხიზელი გოლფი ქროდა, რომელიც აშშ აეროპორტების ორალადღაც დაიბადა. მის სავარძელში Lincoln MKS შეადგა, გაფრენა მოკლე იყო — თაუნ კარმა კი ლასტ-ბოი-ონ-ფრეიმ, V8-მაღალი ფლაგმანი სტატუსი დაუტოვა.
English version
For three decades the Lincoln Town Car defined American rear-drive luxury, surviving from Reagan-era excess to post-recession austerity before bowing out in 2011.
History
Launched for 1981, the Town Car started life as the top-tier trim of the Lincoln Continental before spinning off into its own model line. Ford produced it for exactly 30 consecutive model years, targeting private buyers and livery fleets alike in direct competition with Cadillac deVille and Chrysler’s Fifth Avenue/New Yorker.
Generations & Design
Three clear generations spanned the Town Car: 1981–1989 boxy originals, a rounded 1990–1997 redesign, and the final 1998–2011 iteration that grew to 5 565 mm long yet remained on a carry-over Panther chassis. Throughout, formal rooflines, hood ornaments and acres of chrome maintained the brand’s traditional look even as the market shifted toward sport-luxury imports.
Legacy
When production ceased on 31 August 2011, well over two million units had delivered plush rides to American highways and countless airport runs. Its absence led Lincoln to the short-lived MKS, leaving the Town Car as the last body-on-frame, V8-powered flagship the brand ever built.
