FPV F6
ფორდ Performance Vehicles-ის მიერ 2004–2014 წლებში დაწებული FPV F6 ტურბომსააწვირული „ბარა“ ძრავით მუშაობდა ფორდ ფალკონის ტანის ქვეშ. ეს იყო ოთხკარიანი სედანის და იუტილიტი-ბაკების კორვეტი, რომელიც მთელი FPV გამოშვების ფლაგმანს წარმოადგენდა.
ისტორია
როცა FPV 2002 წელს პირველ ლაინაპერს უშვებდა, F6 იგივე წერტილზე დადგა, ბუნებრივად ჩასუნთქავი GT-ს კი ვეიზე დაჯდა. სედანის და იუტილიტის კარებები ყოველწლიურად იმზადებდა, სანამ 2014-ში FPV-ს კარი არ ჩაიკეტა — შედეგად F6 რჩება ერთ-ერთ ყველაზე დიდხანს „გადარჩენილ“ სახელძღვანელოდ.
დიზაინი და გაბარიტები
FPV-მა შეირჩია შტატური ფალკონის პანელები (4949 მმ სიგრძე, 1890 მმ სიგანე), მერე კი მოახვია სპეციალური გრილი, ჩახრილი წინა ბამპერები, ლითონის ბორბლები და მცირე ბუტსპოილერი. ინტერიერი იხვეწდა შეკული სარეზინო სკამებით, კონტრასტული ნაკერბით და თითოეული მანქანის ნორად მონიშვნით — გასარჩევი იყო, რომ ისედან ფართო ფალკონი ყოჩაღად ჩამორჩება.
ტექნიკა
თითოეულ F6-ს შუაში თავს იყრიდა ობობო 4.0-ლიტრიანი „ბარა“ ინ-ლაინ ტურბო-ექსი, რომელსაც FPV თანამშრომლებმა უკეთ გამოართვეს ტორკი შუა ფაზაში. კუდის მხარე კი დასარჩენი იყო უკანასკნელი მისადგომი 6-სტუპინი მექანიკის ან ავტომატის მუხტი.
მემკვიდრეობა
როცა 2014-ში ღატაკად დაპატარავებულმა FPV-მა „მაყრიალა“, F6-ც გაიქცა. მას შემდეგ ფორდ ავსტრალიის წარმომადგენლობაში ტურბოექს შეეკიდა მხოლოდ XR6 Turbo. ახლა კი, წესების მიხედვით, სუფთა, არაორდადებით ხელით გადარჩენილი მექანიკური სედანები პირველდაბადებითზე გაცილებით მაღლა იცვლება — ამით F6-ს უკვე მარადიული ენთუზიასტის სტატუსია მიცემული.
English version
Built between 2004 and 2014 by Ford Performance Vehicles, the FPV F6 delivered turbocharged power in Ford Falcon sheet-metal, serving as a flagship four-door and utility-bak for the entire FPV range.
History
Ford Performance Vehicles launched the F6 alongside the initial FPV lineup, slotting it above the naturally aspirated GT. Sedan and utility body styles were offered every model year right up until FPV ceased operations in 2014, making the F6 one of the brand’s longest-running nameplates.
Design & Dimensions
The FPV F6 started with standard Falcon panels, 4949 mm long and 1890 mm wide, and grafted on unique grilles, deeper front bumpers, alloy wheels and discrete boot spoilers. Cabin treatments featured heavy bolstering, contrasting stitching and numbered build plaques that set F6 apart from garden-variety Falcons.
Engineering DNA
At the centre of every F6 was FPV’s retuned Barra 4.0-litre turbocharged inline-six, massaged for more mid-range torque while retaining rear-wheel drive and a choice of six-speed manual or automatic transmissions.
Legacy
When FPV wound down in 2014, the F6 disappeared with it, leaving the XR6 Turbo as Ford Australia’s sole turbo-six offering. Clean, uncrashed manual sedans now trade well above original retail, cementing the F6’s post-mortem enthusiast status.
