Ford XH Falcon
Ford Australia-ს XH Falcon-მა (1996-1999) პირველად შეასხა ფარდა ახალ თაობას ავსტრალიის მაკლერებსა და ფურგონებზე 1988-ის EA26 სედანის შემდეგ. სამუშაო რუტინის სიმტკიცე თავად EL-ის სავალი ნაწილის ტექნოლოგიამ ჩააგდო — XH-მა ჩვენება დადებილი შრომის მანქანების თანამედროვე ეპოქა გამოაღო და ულვაშებიან V8-ს 14 წლის ძინში დაბრუნება გააოფიციალურა.
ისტორია
Ford Australia-მა XH არსებული XG/XP კომერციული პლატფორმის გადასარჩენად გამოიყენა — თავად კი 1982-ის XF Falcon-ზე იყო ნაგები. Eagle Farm-მა და Geelong-მა სამ წელიწადში ააწყო, რაც AU-ის 2000 წლის მთლიანად ახალ ფურგონებამდე მათი ინტერმედია გახდა. მცირე ვიზიტი მაინც ვერაფერს უშველა — არსებული კაპსულა ყოველ გაძვალტყავებულ XH-ს განსაკუთრებით შეუფასებელ ავტომუზეუმელად აქცევს.
დიზაინი და ზომები
ელეგანტური EL-ის წინა კაპოტიანი სახეანი იქვე მოსაინჯა და მარტო უტეებზე და ფურგონებზე შერჩათ. 4923 мм სიგრძე და 1862 мм სიგანე VS Commodore ute-ის ტოლფასი იყო, ოღონდ 1370 მმ სიმაღლეს დაეთმოთ — ქვედა პოზიცია სპორტს ხატავდა. 1520 კგ სიმძიმე ფარდობლივ პეილოუდსაც იძლეოდა, უკანა ერთნაირი ყუთთვისა შეუცვლელი დარჩა.
ძალა და ტექნიკა
ტარიფის ფუნდამენტს 4.0-ლიტრიანი SOHC I6 მიიღო, ხოლო ოფციას 14 წლიან შემდეგ 5.0 ლიტრიანი Windsor V8 (302 ci, SEFI) შეუერთდა. Borg-Warner T5 მექანიკა ან BTR M91LE ოთხსიხილიანური ავტომატი — 470 Nm ბრუნდასახის მეპატრონეობას ითმენს. სავალი თავად გადაერთო EF/EL ტრიალებაზე: ზურგში ფირფიტები პირველად დაწესებული ნახევარელლიპტიკ გაზამთინებმა ჩაანაცვლა, XR6/8-ზე ABS უკვე სტანდარტად გადმოვიდა.
გრადაციები და მემკვიდრეობა
XL — აშენებული ასათვის, GL/GLS — ცხოვრებისთვის, XR6 და XR8 — ქუჩისტებისთვის. ხუთბოლტიანი დისკები, სავარძლის სკამები, EF-ის დაფა და პლასტიკები გაურკვეველ საზღვრებს ხსნიდა. 1999-ის შეწყვეტისთან ზე გაყიდული აღმოჩნდა 71 150 ერთეული — AU-ის ხელში ახლა გადაზარდული V8 უთინებეში ბაზარზე სათავეებზე ფეხწმინდა ჩადგა.
English version
Built from 1996–1999, the Ford XH Falcon marked Ford Australia’s first meaningful update to its commercial utes and panel vans after the EA26 sedan launch in 1988. By blending work-day toughness with near-EL level chassis tech, the XH opened the modern chapter for Australian load-luggers and revived a long-dormant V8 option.
History
Ford Australia used the XH to stretch the lifespan of the venerable XG/XP commercial platform, itself derived from the 1982 XF Falcon sedan. Manufactured at the Eagle Farm/Geelong complex, the run lasted just three production years, bridging the old guard to the all-new AU utility range of 2000. Its brevity makes surviving examples increasingly interesting to collectors.
Design & Dimensions
Packaging the same barrel-nose front sheetmetal as the contemporary EL Falcon sedan, the XH came in ute and panel-van body styles. At 4923 mm long and 1862 mm wide it matched rival Holden's VS Commodore ute but sat notably lower (1370 mm), giving it a sportier stance. Mass of 1520 kg provided generous payload flexibility, aided by the unchanged, box-section rear chassis.
Performance & Engineering
Base vehicles ran Ford’s SOHC 4.0 L I6, while the optional 5.0 L Windsor V8 (302 ci, SEFI) returned after a 14-year hiatus in the Falcon light-commercial range. It was paired with either the Borg-Warner T5 manual or the four-speed BTR M91LE automatic, both calibrated to handle 470 Nm of torque. Brakes, steering and suspension architecture finally graduated to EF/EL standards, swapping leaf springs for rear semi-elliptics and adding anti-lock brakes on high-trim XR6/XR8 models.
Generations & Legacy
The XH line-up comprised the XL workhorse, GL/GLS lifestyle grades, and the XR6 & XR8 variants aimed squarely at street-machine fans. Five-bolt wheels, bucket seats and EF-spec dashboard plastics blurred the line between business and pleasure. Upon its 1999 phase-out, Ford moved 71 150 XH units, a respectable figure that validated the V8 utility niche and cemented Falcon’s market-leading commercial presence the AU would inherit.
