Ford XG Falcon
1993-დან 1996-მდე, Ford XG Falcon ავსტრალიელების ბოლო პრინციპული bakkie იყო, სადაც სატვირთოების ჩარჩოდან გაზრდილ ფაეზე კიდე დგებოდა ლეიბის წონა. „Falcon Ute“-ს ბორცვი თავსად არ ეწერა, მაგრამ XF Falcon-ის ვაშლის გემოს გასწავლავდა — იმ ჯიშს, რომელიც სოფელსა და საამთოებში მილიონობით ადამიანის რწმუნებულად იდგა.
გეგმა და პრემიერა
8 მარტს, 1993-ში, XG-მ ჩაანაცვლა უკვე მოცვენებული XF-. Ford Australia-მ ძველი ბრჭყვიალა ladder-frame შენარჩუნა, მაგრამ მოკლება-EB/ED Falcon-ის ტყუპ-ფარული ნიკაპი გადააფარა, დაიხურა. მაშინვე ყველა ვარიანტში — ჩასადები ჩარჩო, van, utility — Borg-Warner-ის ხელუკან T45 მეხუთე სიჩქარე და უკანა დისკებიც მასპინძლად მიიღო.
დიზაინი და ზომები
XG სიგრძით 4 920 მმ-ით, ბაზა კი 2 921 მმ-ით, ავსტრალიის გრძელბაზიან ute-ჯგუფში იდგა — VG Commodore-ზე გრძელი, მომავალ AU Falcon-ზე კი შედარებით გამხდარი. 1 366 მმ სიმაღლე კარგად ამოიჩარხა, 1 525 კგ თავისუფალი წონა კი პირდაპირ ერთ ტონიანი ტვირთის ნიშანს ათამაშებდა, თუ ფურგონი სათრო კომპლექტით გააპრიალებდი.
მატორი და ტრანსპორტი
პირველივე XG-s ედო 3.9 ლიტრიანი EFI შვიდი-ცილიდერო — 139 kW — რომელიც ახალ T45 ხელუკანს ან 4-საფეხურიან ხორფრიანს უჭიმავდა. 1994-იდან იგივე სახით 4.0 ლიტრამდე გაიზარდა, 148 kW-მდე ცხელი, და რკინის ჩატრს კვლავ გზატკეცილი 4.1-ის კარბიტანიანი ვერსია ემატა ფერმერებისა და ფლეტისთვის.
ვარიანტები და დღეს
Ford-ი XG-ს ყიდდა როგორც ჩასადები ჩარჩოს, ჩვეულებრივ უთილსა და გაპანელებულ van-ები, fleet და GLi გაფორმებით. 1993-ში ავტომობილი 20 000 AUD-ზე ნაკლებად იყიდებოდა, 1996-ის წლის ბოლოს კი XH Falcon-ის ჩამოსვლამდე საიდუმლო ავიაობით გაითავისუფლა დერეფანი. დღეს გამართული, მიკროსაფულრიტო cab-chassis ეგზემპლარი ნომინალად ფაზანს ართმევს — ავსტრალიელი ლაით-კომერციული კულტურის ბოლო ეტიუდი აღსანიშნავად.
English version
Spanning 1993 to 1996, the Ford XG Falcon was Ford Australia’s last dedicated line of body-on-frame light commercial vehicles before passenger-car derivations took over. Though not officially badged a “Falcon Ute,” it carried the DNA of the preceding XF Falcon and updated a formula millions of Aussies trusted for trades and rural duties.
Development & Launch
Officially introduced on 8 March 1993, the XG range replaced the ageing XF Falcon commercials. Ford Australia kept the rugged ladder-frame chassis of its predecessor but fitted a contemporary twin-headlight nose borrowed from the contemporary EB/ED passenger Falcon. The line heralded the arrival of rear disc brakes and a new Borg-Warner 5-speed manual as standard across all cab/chassis, van, and utility variants.
Design & Dimensions
With a 4,920 mm length on a 2,921 mm wheelbase, the XG sat squarely in the Australian long-wheelbase ute class—longer than a Commodore VG utility yet narrower than the upcoming AU Falcon tray. A tall 1,366 mm roof and 1,525 kg kerb mass provided genuine one-tonne payload when fitted with the optional tow-pack.
Engine & Driveline Choices
Early XGs deployed the 3.9-litre EFI straight-six feeding 139 kW to either a new T-45 5-speed manual or a four-speed auto. From 1994 a torque-laden 4.0-litre version lifted output to 148 kW, while cab-chassis buyers could again order the thrifty but gutsy 4.1-litre cross-flow carburettor engine aimed at fleet and agricultural users.
Variants & Legacy
Ford sold the XG as cab-chassis, standard utilities, and neatly paneled vans in both fleet and GLi trims. Prices started under AUD 20,000 in 1993 before the range was quietly wound up in late 1996 with the advent of the all-new XH Falcon. Today, unmolested cab-chassis examples attract enthusiast collectors for their role in closing a chapter of Australian light-commercial design.
