Ford Thunderbird (eighth generation)
1980 წელს, ახალი დეკადის სტარტზე, Ford Thunderbird-მა წონა დაკარგა და კუნთები გამოუცვალა – პირველად კომპაქტური, ეფექტური ფოქს-პლატფორმის პერსონალური კუპეს სახე მიიღო.
დიზაინი და „დიეტა“
1980-ის Thunderbird 17 %-ით შემოკლდა, მაგრამ გრძელ კაფელსა და მოკლე ყუთს ისევ ზუსტად დაარჭვა. მსუბუქი შასი, ჩასასმელი მინები და შემჭიდროვებული გადაცემები – ყველაფერი სტილს და ეკონომიკას ერთად ამსახურებდა.
ტექნიკური პარამეტრები
Fox პლატფორმა რაკ-ის საჭეს, უკანა სტაბილიზატორსა და კომპიუტერით დამატილებელ წინა დამაკავშირებელებს გვთავაზობდა. ძრავები თავის მხრივ მარტვივზეც არ იფრქვევდნენ – 4.2-ლიტრიანი V8 ბაზისი, ოპციური 5.0 L (302 cu in) და ერთწლიანი 3.3-ლიტრიანი ინლაინ-ექვსიანი 1981-ისთვის.
თაობის ბედი
1981-ში გაყიდვები 155 000-ის დაბიჯებად ავიდა, მერე კლება დაიწყო. 1983-ში ფეისლიფტი შეხვდა და სანამ მეცხრე თაობა ჩამოვიდოდა, მანამდე იგი ბოლოსკენ გაჭედეს.
English version
Unveiled in 1980 for the new decade, the eighth-generation Ford Thunderbird shifted from pure muscle to a smaller, more efficient personal-luxury coupe built on Ford’s new Fox platform.
Design & Downsizing
Ford trimmed the Thunderbird’s footprint for 1980, shortening overall length by roughly 17 percent while retaining the long hood and short-deck silhouette expected of the nameplate. Lightweight sheet-metal panels, flush-mounted glass, and tighter overhangs modernized the look and improved fuel economy.
Engineering
The new Fox platform brought rack-and-pinion steering, a rear anti-roll bar, and computer-aided front suspension tuning. Powertrains emphasized economy: the base engine was a 4.2 L V8, while an optional 5.0 L (302 cu in) V8 provided modest gains. A new 3.3 L inline-six appeared briefly in 1981.
Generations
Sales of the downsized eighth-gen Thunderbird peaked above 155,000 units for 1981, then declined steadily through 1982 before the model received a 1983 facelift and carried on until the ninth generation arrived later that decade.
