Ford Taunus P6
1966-დან 1970-მდე კოლნის ქარხანამ აწარმოა Ford Taunus P6 — შუა ზონის გამძლე სედანი, რომელიც მაშინ 20M-ის ქვემოთ და ახლად წასული P4-ის მაღლა იკავებდა ადგილს.
ისტორია
1966-ში P4-ის შემდგომ ერთ ნაბიჯზე დადგა P6 და მხოლოდ ოთხ წელს გასტანა, სანამ 1970-ში თაობა Taunus TC არ მოვიდა. ერთდროულად გაიყიდებოდა ორი გადაწყვეტა: ჩვეულებრივი 12M და ოდნავ გლამური 15M, კიდევ უფრო ცალკე ემბლემებითა და ფასადით, მაგრამ ზურგს იმავე ტილოსა და ტექნიკას იზიდავდა.
დიზაინი და ვერსიები
პირიდან ბოლომდე P6 შეიწოვებს 4 389 x 1 603 მმ-ს — ზუსტად იტალიის ვიწრო ქუჩების სტანდარტი. 12M იღებს ორთვალა ბამპერის ბადეს შუქებით, 15M-ს კი ჰორიზონტალური "კვერცხ-ბადეა" და მაშინდელი მოდის სწორკუთხა ფარები. მინიშნება: 12M-ის მფლობელს წვდომა ჰქონდა 15M-ის უფრო დიდ ძრავზე, თან გარე ნიშნობიდან ცვლილება არ სჭირდებოდა — გამოდის "15-ის მატორიანი 12-კა", რომელიც ქარხნის ფურცლებში არსებობს.
მატორები
12M გამოდის ორცილინდრიანი ჰერთებით, 15M-ს დიდი ოთხები აქვს. მაგრამ ქარხანა თავად არგენებს 15M-ის ერთ-ერთ დიდ ბლოკს 12M-ის ფას პაკეტში — უფრო სიჩქარე უნდათ, გარეგნობა ისევ მეტად მოკრძალებული.
English version
Built by Ford Germany between 1966 and 1970, the Ford Taunus P6 reaffirmed the Cologne factory’s reputation for sturdy mid-size saloons while neatly fitting beneath the larger 20M and above the recently superseded P4 series.
History
Replacing the Ford Taunus P4 immediately after its 1966 debut, the P6 ran just four model years before giving way to the all-new Ford Taunus TC in 1970. Ford Germany marketed two tiers simultaneously: the mainstream 12M and the slightly posher 15M, with separate badging and exterior cues yet shared body shells and most mechanical components.
Design & Variants
From nose to tail, the P6 measured a practical 4 389 mm long and 1 603 mm wide—ideal for post-war European roads. 12M buyers received a twin-bumper grille with round headlights, whereas the 15M featured a distinctive horizontal egg-crate grille and the then-fashionable rectangular lamps. Crucially, 12M customers could pay extra to slot in the 15M’s larger engines without changing the exterior, creating the oddity of a "15-engined 12" in dealership lists.
Engine Usage
The 12M shipped with two small four-cylinders, while the 15M offered two larger ones. The factory’s catalogue, however, listed one of those bigger units as a cost-option on the 12M, blurring the formal line between the two names for buyers who wanted added punch without the 15M’s flashier looks.
