Ford RS200
1984-დან 1986-მდე Ford-მა გადაწყვიტა, რომ Group B-ს ახალ ულვასთან თამაშისთვის უნდა შეექმნა სრულიად ახალი სიმბოლო — RS200, 200 ეგზემპლარად შეზღუდული all-wheel-drive coupe, რომელიც სტრასბურგის ქუჩებში ისეთივე დიდი ობოლი უნდა ყოფილიყო, როგორც ქვეყნებისა.
მნიშვნელობა და გზა
Ford-მა ორმსვა გადაწყვიტა — არა ჯერ კიდევ რაინდი, არამედ შტამფორდის პროექტი, რომელიც Fordის ინჟინრების თავყრილობისთვის ჯერ არ ძალიან კარგად ეცოდინებოდა რა არის უკანა სადგამი. Reliant Motor Company სწორედ იმიტომ დაიქირავეს, სანტუნსტონში რომ 200 ერთეული ააწყვეს და FIA-ს პირველადი ჩამონაწერი მიეღოს. ბელფასტის 1986-ის შოუზე პირველად გამოდიოდა და იმ წელსვე დაიწყო, თითქმის kit-car-ად, რომ Group B-ოს ბოლო სეზონი მოესფროს.
პლაფორმა და ინჟირია
4000 მმ სიგრძე, 1050 კგ ხორცული — ზუსტად ის, რაც საჭირო იყო. 1.8 ტურბო-ბენზინი უკან, სკუთარ ფანჯრეს მიღმ. მართვა ოთხთვალედან სრულჩამოგდებით, რაც Escort RS1800-ს თუნდაც სიზმრებში არ დაებეჭდებოდა. კუთხიანი სინთეტიური სხეული და წვიმის ჩარდისბილ კონტინენტინი ხაზებით — ისეთი ჰაერის ეკონომიის ცდა, რომელიც Group B-ს ყოველ წილამდე მიჰყავდა.
პროექტის საბოლოო სცენა
ჯგუფი B-ს ცხოველმა წყევლამ არ მისცა განავითარებაზე სრული თავისუფლება და 1986-ის ბოლოს მოფანტული სიჩქარე დააჯარიმა. RS200-ს ახალი წყარო ხარაჯა — საერთოდ რომ უნდოდა, Sierra RS Cosworth-ის სიზმარში გადახტა და იქიდან კიდევ რამდენიმე გენერციის Ford-ის საგზა როული ჩაგრო.
English version
Between 1984 and 1986, Ford unleashed the RS200 — a mid-engine, all-wheel-drive coupe engineered solely to conquer the wild Group B rally era. Limited to just 200 road cars to satisfy FIA rules, the Reliant-built machine distilled Ford's racing ambitions into one compact package.
History & Purpose
Ford commissioned Reliant Motor Company to assemble the RS200 in Shenstone, UK, seeking a purpose-built base for its latest Group B contender. First shown at the 1986 Belfast Motor Show, the car was rushed into existence as Group B's final season loomed. Production barely crested the 200-unit minimum needed for homologation, making surviving examples rare tools from a short-lived formula.
Design & Engineering
With a 4000 mm length and svelte 1050 kg mass, the RS200 packed its 1.8-litre turbo four behind the driver in true mid-engined fashion. All-wheel drive delivered traction the Escort RS1800 could only dream of, while angular composite bodywork met period Group B airflow demands.
Legacy
Group B was banned before the RS200 could fully develop, yet the car's technology flowed directly into the Ford Sierra RS Cosworth — Ford's next generation of rally and road performance mavericks.
