Ford Ranger EV
დიდი ხანია, სანამ სრულიად ელექტრო F-150 გაჩნდებოდა, Ford-მა ფრთხილად შექმნა პატარა ელექტრო პიკაფი, სახელად Ranger EV. 1998 წლის მოდელით დაწყებული და 2002-ში წყვეტილი, ეს კომპაქტური პიკაფი გახდა კომპანიის პირველი საწარმო ელექტრომობილი და ნათელი წინსვლა ელექტრო წელებიანი პიკაფებისთვის.
ისტორია
Ranger EV 1998 წლის მოდელით გამოჩნდა ამერიკულ დილერებში და 2002-მდე იყო ხელმისაწვდომი. Ford-მა დაბალ რაოდენობაზე აწარმოა, ძირითადად კომუნალური სამსახურებისა და კომერციული ოპერატორებისთვის; საცალო შეძენა შეზღუდული იყო და უმეტესობა ლიზინგით გადიოდა. კომპანიის ინტერესის გაქრობისთანავე პროექტი დახურეს, გადარჩენილი ეგზემპლარები კი თანდათან ამოწურა ექსპლუატაციამ.
დიზაინი და ინჟინერია
ჩვეულ Ranger-ის ჩარჩოს ნაცვლად Ford-მა აირჩია მსუბუქი Explorer-ის პლატფორმა, რაც პიკაფს აძლევდა 450 კგ-იან ტვირთის გადატანის შესაძლებლობას კომპაქტური მასშტაბების შენარჩუნებით. უკანა პოზიციაზე დამონტაჟებული Siemens-ის ელექტროძრავა უკანა ხეს ბორბლების მეშვეობით ურთავდა ერთსაფეხურიანი რედუქტორის დახმარებით, ამით გამორიცხავდა ტრადიციულ გადაცემათა კოლოფს. რეგენერაციული დამუხტვა და Saft-ის NiMH აკუმულატორები სატვირთო სივრცის ქვეშ გადაჰყვებდა 110–130 კმ-იან რეალურ დაშორებას.
მემკვიდრეობა
მიუხედავად იმისა, რომ ჯამში მხოლოდ დაახლოებით 1500 ეგზემპლარი აიწყო, Ranger EV-მ გააკვირვა კრიტიკოსები შესანიშნავი ცივი ამინდის მუშაობით და გაცილებით დიდხანს გაუძლო, ვიდრე დაგეგმილი, კალიფორნიის ენერგეტიკული კომპანიების ფლოტში. მისმა გამოცდილებამ დაეხმარა Ford-ს მომდევნო ჰიბრიდული სისტემების შემუშავებაში, მათ შორის Escape Hybrid-ის და საბოლოოდ F-150 Lightning-ის — ასე რომ, ეს ექსპერიმენტული პატარა პიკაფი არის პირდაპირი წინაპარი დღევანდელი Ford EV-ების.
English version
Long before electric F-150s, Ford quietly built a compact electric pickup called the Ranger EV. Launched for 1998 and pulled from sale in 2002, it became the automaker’s first all-electric production vehicle and a modest pioneer in electrified light trucks.
History
The Ranger EV arrived in U.S. dealer showrooms for the 1998 model year and stayed on offer until 2002. Ford produced a small fleet intended mainly for utilities and commercial operators; retail availability was limited and most examples were leased rather than sold outright. When corporate interest flagged the program was cancelled and surviving units gradually filtered out of service.
Design & Engineering
Instead of the standard Ranger chassis, Ford selected the lighter Ford Explorer SUV platform, giving the pickup a 1,000-lb payload rating while still adhering to compact-truck dimensions. A rear-mounted Siemens electric motor drove the rear axle through a single-speed reduction set, eliminating the conventional transmission. Regenerative braking and Saft NiMH battery packs housed under the bed floor delivered a real-world range of roughly 65–80 miles.
Legacy
Although only around 1,500 were built, the Ranger EV surprised critics with robust cold-weather performance and survived well beyond its planned service life in the fleets of California utilities. Its experience helped Ford develop later hybrid systems, including those used in the Escape Hybrid and eventually the F-150 Lightning, making the experimental little truck an indirect ancestor of today’s Ford EVs.
