Ford Focus CC
2007-დან 2011-მდე გლობალურად გაყიდული Ford Focus CC – ფორდის პირველი სერიული ჰარდ-ტოპ კაბრიოლეტია, რომელმაც C-კლასის ფორდულ ჰეჩბექს ჭერის გახსნის მარადისობაც შემატა.
ისტორია
Ford-მა კონცეფტი 2005-ის ფრანკფურტის შოუზე გამოიტანა, სერიული CC კი 2006 წლის მოდელისთვის გამოუშვა. წარმოება Saarlouis-ის ქარხანაში საწყისია, ხოლო გახსნადი სახელური Pininfarina-ს ბარიუში ამზადებდა. ევროპაში VW Eos-ის და Peugeot 307 CC-ის პირდაპირი კონკურენტი აღმოჩნდა, აშშ-ში კი კორპუსს Focus Coupe Cabriolet სახელით ვხვდებით.
დიზაინი და ინჟინერია
Pininfarina-მა კუდი 12 სმ-ით გაიზარდა, რომ ფოლადის სამნაწილიანი ჭერი და შემავსებელი კონსტრუქცია ჩაეტია. ჰიდრავლიკურ-ელექტრო სისტემა 29 წამში აქვეითებს ჭერს და ფარავს მას ჟოლეს გამჭოლი ხიფათის გარეშე. ჭერი ატენიან აგურზე და 415-ლიტრიანი ბარგდალი ჰოკრემ ავტკიდავს – სწორედ ეს არის კლასის რეკორდი.
მძლავრი აგრეგატები
ევროპაში ირჩეოდა 1.6 და 2.0 ბენზინიანი Duratec-ები და 136-ცხენის 2.0 TDCi დიზელი. აშშ-ში 2.0 გაიზარდა 151 ცხენამდე, გადაცემები კი 5-საფეხურიანი მექანიკა ან 4-საფეხურიანი ავტომატი იყო.
მემკვიდრეობა
წარმოება 2010-ში განისვა; ბოლო Ford-Pininfarina პროექტი აღმოჩნდა და სულ დაახლოებით 100 000 ცალი გაყიდა. CC-მ გახსნილი აპარატის აზრებში კარიბჭის ფუნქცია შეასრულა და გვიან Kuga-ში და Mustang კაბრიოში გადასული დიზაინ-სტრიხები სწორედ აქ დაირჭვა.
English version
Offered worldwide from the late-2000s to early 2010s, the Ford Focus CC was Ford’s first mass-built retractable-hardtop cabriolet, adding open-air style to the familiar C-segment hatchback.
History
Ford debuted the CC concept at the 2005 Frankfurt Motor Show, then launched the production car for model-year 2006. Built alongside the regular Focus in Saarlouis, Germany, with finishing in Pininfarina’s Bairo, Italy plant, the CC aimed to compete with the VW Eos and Peugeot 307 CC in Europe, reaching the U.S. briefly as the Focus Coupe Cabriolet.
Design & Engineering
Pininfarina lengthened the rear overhang by 12 cm to accommodate the electro-hydraulic steel roof and reinforced structure. The three-piece lid folded in 29 seconds and disappeared beneath a hard tonneau, preserving a clean profile. A 415 L trunk with the roof up could swallow two golf bags—rare in the segment.
Powertrain Options
European buyers chose 1.6 L or 2.0 L petrol Duratecs and a 136 PS 2.0 TDCi turbodiesel. North America received the 2.0 L and a more powerful 151 PS 2.0 L variant, matched to 5-speed manuals or 4-speed autos.
Legacy
Production ended in 2010 with the final Ford-Pininfarina collaboration, capping roughly 100,000 units. The CC bridged the gap between privately developed porthole soft-top Focus concepts and Ford’s later global retractable-roof strategy, influencing design cues that reappeared in later Kuga and Mustang convertibles.
