Ford Figo
2010 წლის მარტში Ford-ი ინდოეთში ჩასული Figo-ს უშვა – ხელმისაწვდომი, ორთქლის ერთგანიდან აფრენილი ჰეჩი, რომელიც მაშინ ფართოდ დაფიცებულ “ახალ ბაზრებს” უნდა დასტრიალებულიყო. ევროპული Fiesta-ს სისხლი აქვს, მაგრამ უფრო პატარა კორპუსი, უფრო დაბალი ფასი და ვითარდება ისე, რომ 2021-მდე გაძლო.
საიდან გაჩნდა და სად აწყობდნენ
Figo იმიტომ შექმნეს, რომ ინდოეთსა და მეზობლებში ფეხი მოჰკიდებოდა. ბაზად აიღეს ევროპული Mark V Fiesta-ს ძვლები – ორმაგი ბარძაყის წინა სავალი და კარკასი – და აქაური მორგება ჩაუტარეს. წარმოება ორგანად იყო: ჩენაიში ტამილნადუს სახელმწიფოსა და სანანდში გუჯარათში, ადგილობრივი ნაწილებით 70 %-ზე მეტი იყო დატვირთული, რომ კარტოფილი-ფაფრი ფასისთვის არ ახადა ცხვირი. 11 წლის შემდეგ, 2021-ში უკანასკნელი Figo-ც ჩამოიყარა კონტეინერიდან – Ford-მა მასობრივი ჰეჩები მიატოვა და უკან დაიხია.
დიზაინი
ერთი შეხედვით ფესტას ბიჭი ჩანს, მაგრამ 3.8-მეტრია – ყურადღება მიაპყრო, რამდენი ნაკლებია! იმიტომ უფრო ადვილად იყურება წვეტიან ქუჩებში. Ford-მა სახურავი დაუმაღლა, წინა პანელს სხვა დიზაინი შეუსხა, ღილებიც გაამარტივა – მანქანა სხვაა, თუმცა ფორმები წარმოებამ ბრტყელ ფურცელზე შეინარჩუნა.
რა დაუტოვა ისტორიაში
VW-ებსა და Hyundai-ებთან შედარებით იაფი იდგა, ამიტომ პირველი მანქანის მყიდველების ახალი ლორი შექმნა. ცხოვრებისეული პატარა ჩაგდების თითოეული კილომეტრი აჩვენებდა, რომ მტკიცე მოდულზეა დაბუდებული და ბენზინსაც არ გადაასხავს. Ford-ს წარმოშვება ინდოეთში ეს გააძლიერა, მაგრამ Maruti Suzuki და Tata-მ უკანასკნელ წლებში ისე წაუხტნენ, ვეღარ აჰყვა ძვლების დონეს.
English version
Ford India launched the Ford Figo in March 2010 as a budget-focused subcompact hatchback aimed at rapidly growing emerging markets. Distilled from the European Fiesta hatchback, it offered proven mechanicals in a smaller, more affordable package until production ended in 2021.
Origins & Production
The Figo was engineered specifically for India and neighboring markets, borrowing the suspension architecture and basic bodyshell of the Mark V Fiesta sold in Europe. Built at Ford’s plants in Chennai (Tamil Nadu) and Sanand (Gujarat), it maintained localisation levels above 70 % to keep costs down. After an 11-year run, the final examples left the line in 2021 when Ford India shifted its strategy away from mass-market hatchbacks.
Design
Despite sharing DNA with the wider Fiesta, the Figo is 3800 mm long—noticeably shorter and thus more nimble in congested cities. Ford gave it a taller roofline and unique front-end styling cues to differentiate it from its European cousin, while keeping panel pressings simple for easy manufacturing.
Market Legacy
Positioned well below the premium-ecosystem VWs and Hyundais, the Figo carved out a reputation for sturdy ride quality and low running costs among first-time buyers. It helped cement Ford’s early presence in India but struggled against rising competition from Maruti Suzuki and Tata during its later years.
