Ford Everest
2003 წლიდან Ford აწარმოებს Everest-ს — შუა კლასის სატერიტორიოს, რომელიც Ranger-ის საყელოზე იდგმება და 7 ადგილიან ლომბარდსას კომბს უქმნის პიკაპის მტკიცე ჩორში. დღეს Everest Ford-ის აზია-წყნარი ოკეანის ჯიშის ძირითად მძღოლიც გახლავთ და ოჯახებს კროსოვერის შოკის მორჩას უდგვან კრინჯის სახელდახელოდ.
ისტორია
Everest-მა დაიწყო 2003-ში — Ford-მა შექმნა იგი აყვავებული აზიისთვის. Ranger-ის მსგავსად, არც ერთ თაობას Mazda-ს ტყუპი არ მოუხვედრია. მთელი წარმოება ჯერ კიდევ ტაილანდში ტრიალებს — სამხრეთაზია, ავსტრალია, მეზობელი ტერიტორიები იღებენ ყველაფერს.
დიზაინი
პირველი დღიდან Everest-მა Ranger-ის ლადერ ფრეიმი აიღო და ხუთ მეტრამდე გაწელილი, სამწყობერი შიკმადური ებრწყინა. თაობები Ranger-ის ტ6 პლატფორმას უსმენს — გაიცანა სხვა რკალები, სხვა ბაზა, უკანა დამოუკიდებელი დაკიდება. უფრო და უფრა კროსოვერული მისაბმელი დაისვენა.
დინამიკა
Everest-ს მოტორები Ranger-ისგანაა ნასესხები — სათავეში 169 km/h ზღვარი, ქვემოთ კი უჟანგავი ჩართვის 4×4, რომელიც ქვითრების ნაცვლად ტყის გზაზე ოჯახს საღამოსთვის სახლამდე მიჰყავს. 5 მეტრი სიგრძე სალონში სივრცეს არ ინანებს, მაგრამ სრული ზომის ტრაქთან შედარებით ისევ ტკბილად მეთვლება.
English version
Since 2003, Ford has sold the Everest—a mid-size SUV built on Ranger bones—for buyers who need seven-seat capability with pickup toughness. Today it anchors Ford’s Asia-Pacific portfolio and gives families a body-on-frame alternative to crossovers.
History
Ford launched the Everest in 2003 to serve booming Asia-Pacific markets; unlike the Ranger it uses as a donor, the Everest has never been paired with a Mazda twin. All production stays in Thailand, keeping supply focused on Southeast Asia, Australia and nearby regions.
Design
From the start, the Everest took the Ranger’s ladder frame and grafted on an extended, three-row wagon body stretching roughly five metres. Generations track the global T6 Ranger transition, adopting the pickup’s updated suspension and wheelbase while adding independent rear suspension in later models to improve on-road ride.
Performance
With engines borrowed from the Ranger range, the Everest tops out around 169 km/h while retaining the 4×4 hardware needed for dirt-road family trips. A 5 m overall length allows serious cabin space without turning it into a full-size truck.
