Ford Escort RS
Ford Escort RS — უმასპინძლო ფორდის ეკონომას არპირველად „რალი მარაფონზე“ გადააქციეს 1960-იანი წლების ბოლოდან 1990-იანებამდე. ეს გადასწორებული პატარა მანქანები მსოფლიო რალის სტადიონებს ანგრევდნენ, მერე ყიდულობდნენ და სადილადაც მიდიოდნენ.
ისტორია
RS აბრევიატურა პირველად Escort-ის ემბლემასთან 1968 წელს შეახამეს Twin Cam-ით, შემდეგ 1970-ის RS1600-ით. შემდეგ Mk2, Mk3-ის სრული პარადა, თითოეულ თაობაში ჰომოლოგაციის უპრიანი „ბარი“ ვერსიები და შედარებით ზავშტური გზის მოდელები. წარმოება 90-იანების ბოლომდე გაგრძელდა, როცა RS2000 4x4 და Cosworth ვერსიებმა ფოსტას დაუქნიეს ხელი.
მთავარი: თავიდანვე RS ეკონომის კორპუსში არასდროსაა ჩაშენებული. Ford ამოჩემებდა 5 000-ზე მეტ „გზის“ ეგზემპლარს, რომ მერე Group-2 და Group-4 რალის ნომინაციებზე საბრძოლველად დარეგისტრირებულიყო. ასე დაიბადა პატარა სედანი, რომელიც ლესულ კუნძებს ტრასიდან გარეც მოასვრიდა.
მონაცემები და ტექნოლოგია
საწყის Twin Cam-ებს და RS1600-ებს Lotus-Ford-ის ორკამერიანი თავები უგებდნენ 1.6 ლიტრან 4-ბანკრზე: გზაზე 115–120 ცხენი, შედარებით ტონამდე მანქანისთვის უკვე პატარა რაკეტა. Mk2-ის RS1800 1.8 ლიტრიანი BDA 130–150 ცხენამდე დაქოქეს. 1979 წელს Escort წინამხრიდან წავიდა — Ford-მაც მაშინ RS-ა მოარგო: Mk3-ის RS1600i 2.0 ლიტრიანი CVH 115 ცხენით, ხოლო უკანასკნელი Mk5 RS Cosworth იმავე 2.0 ლიტრიან ტურბო YBT-ს 227 ცხენით და მუდმივი სრულმაძრიანი გადაცემა.
RS სტანდარტი ყოველთვის გულისხმობდა შეკრულ კორპუსს: გაძლიერებული გადაცემა, ობიექტივი ლიმ-სლიპი, ფართო ქაპა,ვენტილირებადი დისკები, ხმადაკლებული ლორბი. 0–100 მ/ს შორის 9 წამი CVH-ებით და 6-ზე ნაკლები Cosworth-ის ტურბოში.
ტიპები და მთავარი მოდელები
Mk1 (1968–74) — Twin Cam და RS1600, Lotus-ის ორკამერიანი თავი + გაფართოებული ჩანჩქერი და ორმაგი ფარები.
Mk2 (1975–80) — RS1800, ბოლო უკანამხრივი RS, Ari Vatanen-ის ხელში ტყის რალის ბომბი.
Mk3 (1980–86) — RS1600i, ტურბო; წინამხრივი გადაცემა, ელექტრონული ინიექტივი და შემდეგ ტურბოც.
Mk4 (1986–90) — RS Turbo, ონტერკულერი, ABS, ფარიკაობა შედეგით.
Mk5 (1992–96) — RS2000 4x4 და RS Cosworth, სიმბოლო: Sierra-ზე მაღალი სიბრძნე კომპაქტ კორპუსში.
რალი და მემკვიდრეობა
Escort RS შაირად გახდა — Monte Carlo-დან RAC-ი-მდე. Group 4-ის Escort RS1800 1979 წელს მწარმოებელთა მსოფლიო ჩემპიონობას მოიპოვა; კერძო RS1800-ები ხალხურ რალებში 1980-იანების შუაში ჯერ კიდევ დაჟინებით იგებდა. წინამხრივი გადაცემის დროსას Cosworth-ის სირენა Sierra-დან Escort RS Cosworth-ში გადაინაცვლა, თუმცა ყველა საინტერესო რეპუტაცია უკანამხრივი RS-ებმა შეისხეს.
დღეს გადარჩენილი Mk1 და Mk2 კასტინში საოცარ ფასებს იღებს და ისტორიულ რალის გუნდებში პირველი მჟავაა. ამ პირველმა კერძოსირცხვილო ფორმულამ — იაფი პლათფორმა + სამართლი ძრავა — Focus RS-ისა და მომავალი hot-hatch-ების თეზისი დაასახა.
English version
Ford Escort RS was a lineage of high-performance compact cars developed by Ford in the 1960s-1990s, turning the otherwise humble Escort into a rally weapon and showroom hero. These discrete editions matter because they dominated global motorsport and shaped the affordable performance segment for decades.
History
Ford first appended the "RS" (Rallye Sport) badge to the Escort Mk1 in 1968 with the Escort Twin Cam, followed by the Twin Cam RS1600 of 1970. The series quickly expanded through Mk2, Mk3 and beyond, each generation offering stripped-out homologation specials and more civilized road versions. Production ran until the late 1990s when Escort RS2000 4x4 and Cosworth variants bowed out, book-ending nearly 30 years of evolution.
Unlike mainstream Escorts built for economy, every RS model started life as a competition project. Ford needed 5,000-odd road-car replicas to homologate their Group 2 and later Group 4 rally entries, a formula that created true race cars you could park in your driveway.
Performance and Engineering
Early Twin Cam and RS1600 cars paired Lotus-Ford twin-cam heads to 1.6 L four-cylinders, producing around 115-120 hp in road trim—big numbers for a sub-tonne saloon. Later Mk2 RS1800 carried a naturally aspirated 1.8 L BDA engine tuned to 130-150 hp. With the Escort’s 1979 switch to front-drive, Ford reshaped the RS to match: a fuel-injected 2.0 L CVH in the Mk3 RS1600i put out 115 hp, while the ultimate Mk5 RS Cosworth delivered a 227 hp turbocharged 2.0 L and permanent four-wheel drive.
Regardless of drivetrain, RS specification meant strengthened gearboxes, limited-slip diffs, wider track, ventilated disc brakes and minimal sound deadening. 0-60 mph times ranged from 9 seconds in the CVH cars to sub-6.0 seconds for the Cosworth in full boost.
Generations and Key Models
Mk1 (1968-74) – Twin Cam and RS1600, powered by Lotus DOHC engines and featuring flared arches and twin headlights.
Mk2 (1975-80) – RS1800, the last rear-drive RS, celebrated for forest-rally domination with drivers like Ari Vatanen.
Mk3 (1980-86) – RS1600i and Turbo, front-wheel-drive, bringing electronic fuel injection and later turbocharging to the badge.
Mk4 (1986-90) – RS Turbo, continuous improvements with intercooling and ABS.
Mk5 (1992-96) – RS2000 4x4 and RS Cosworth, the latter offering Sierra-rivalling power in a compact hatch silhouette.
Motorsport and Legacy
Escort RS became a household name on rally stages from Monte Carlo to the RAC. Group-4 Escort RS1800s claimed the 1979 World Rally Championship for manufacturers; privateer RS1800s kept winning national rallies into the mid-1980s. After the brand switched to front-drive, the Cosworth-engined Sierra and Escort RS Cosworth carried the torch, but the foundational reputation was built on rear-drive Escort RS heroics.
Today, survivor Mk1 and Mk2 cars fetch high auction prices and remain front-line classics in historic rallying. The basic formula—affordable platform plus motorsport-derived upgrades—foreshadowed later hot-hatch philosophies seen in the Focus RS lineage.
