Ford Country Squire
Country Squire — 41 წელი ვარსკვლავი იყო ფორდის ოჯახისათვის: ხის მონაზრდი ფასანსები, სამ იალქანზე გადაკეთებადი სალონი და ცხრა მსხდომელი ადგილი ქროუზერ-სტეიშენოზე ადრეც კი, სანამ SUV-ებმა დასტაცა ქალაქი.
საფენები და დროის ხაზი
1950-დან 1991-მდე ცხრამილიონზე მეტი ვაგონი გადის ზარი–ბფა ქარხნიდან — რვათაობა თაობა, 41 წელი. თავდაპირველად გვერდით უსასრულო ფოლადის ქარავანები მოვიდნენ, შემდეგ 70-იანებში კრიზისი გაიყინა გაგრძელებით, 80-იანებში კვლავ გამოისწორებულ მეზობლად და ყველას ძვლებზე ხის გრაფიკა მოჰყვა.
სტილის მეტყველები
ყოველ Country Squire-ს ხელით რეალურ მეიპლამდე დაყენებული ან უკვე ვინილ ნაკვეთი ჰქონდა. ბრჭყალებად გამოკვეთილი სარტყელი და «საალუბლო გვერდის კარი» მარტივად იბრუნებდა — უკან მოსწიე, ბიძგით გაარხევდა. ელექტრო უკანა მინა ხარაჩოში იმალებოდა, მესამე რიგით წინ მიუტრიალებული სკამებით კი ცხრა მომგებიანი ადგილის სისტემა გრიპდებოდა, როცა SUV-ი მხოლოდ გზაზე იმომავებდა.
მერკურს ორეული
Edsel Bermuda რომ გაყიდოს და ჩაუძინა, Mercury-მ გადაინერგა — Colony Park იმავე კაროსზე, მაგრამ ფართო ალოგიანი ხელსაფურთხე და კორპებით გავსებული ტექნიკური ნაკრები სტანდარტად. V6 არ იყიდებოდა, რადგან Merkur-ისთვის შვიდი ლიტრიანი V8 ფუჭი ფუფუნება იყო თავად ფორდის ხუთადზე მაღალი პოზიციისთვის.
English version
Built for 41 model years, the Ford Country Squire served as the flagship family hauler in Ford’s lineup, instantly recognizable for its wood-grain bodyside appliqué and three-seat practicality.
Generations and Timeline
Ford produced eight distinct generations of the Country Squire from the 1950 through the 1991 model years, spanning full-size chassis evolutions from post-war steel to final Panther-platform wagons. Over four decades, the wagon grew, shrank during the fuel-crisis 1970s, then re-expanded in the 1980s while always retaining its wood-grain visual signature.
Design Hallmarks
Every Country Squire received simulated woodgrain paneling—first real maple, later Di-Noc vinyl—set off by bright belt-line moldings and ‘magic doorgate’ tailgates that swung sideways or folded downward. Power rear windows disappeared into the tailgate, and forward-facing third-row seats gave families nine-passenger capacity long before SUVs became commonplace.
Badge-Engineering Counterpart
When Ford ended the Edsel Bermuda wagon, Mercury stepped in with the Colony Park, built on the same body as the Country Squire but carrying fancier trim and standard equipment that remained optional on the Ford. The Mercury never offered a six-cylinder engine, positioning it slightly up-market while the Squire anchored Ford’s offerings.
